Alpine готовится расширять свои электрические спортивные амбиции с новым купе 2+2, призванным составить конкуренцию Porsche 911. Модель, скорее всего, получит имя A310 — отсылка к одноимённому купе 1970-х — и станет старшим братом A110. Построенная на той же продвинутой платформе APP (Alpine Performance Platform), новинка предложит два небольших задних сиденья и больше практичности для дальних поездок.
Генеральный директор Филипп Криеф говорит об этом открыто: Alpine хочет выстроить модельную семью по логике 911-го, где A110 останется более лёгким и острым двухместным спорткаром, а A310 займёт нишу выше.
План уже расписан. После электрического A110 и версии Spyder, намеченной на 2027 год, заднеприводное купе A310 появится в 2028-м, а следом выйдет и кабриолет Spyder. Гибкость APP позволяет Alpine двигаться не только в сторону чистых EV: платформа технически готова к полному приводу, mild-hybrid и plug-in гибридам, а также к бензиновым версиям для рынков, где темпы перехода к электромобилям отличаются. Криеф подчёркивает: это не уход от электрификации, а прагматичное расширение — чтобы сохранить эксклюзивность и при этом выйти на новые рынки и аудитории.
Вес и управляемость остаются ДНК Alpine. Текущий бензиновый A110 весит чуть больше 1100 кг — один из самых лёгких новых спорткаров на рынке — и компоновка APP была спроектирована так, чтобы интегрировать электрическую силовую установку без потери фирменной живости. Поэтому A310 должен ощущаться по-Alpine: точным, отзывчивым и заточенным под водителя, несмотря на увеличенные размеры.
Перформанс интригует. Купе-кроссовер A390 уже выдаёт до 474 bhp (примерно 481 л.с.) и 810 Н·м благодаря трёхмоторной системе и полному приводу. Он разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды. Перенос аналогичной технологии в более лёгкий и обтекаемый A310 теоретически может приблизить разгон к трёхсекундной отметке в версии AWD. А системы векторизации момента, разработанные для A390, могут заметно улучшить точность поворота и баланс шасси — сочетание суперкарной динамики и повседневной удобности.
Трёхуровневая стратегия Alpine даёт простор для креативных версий. Модели на «10» — чистые «Iconic» спорткары; «90» — более универсальные; а третий уровень, «Exclusive», объединит ультралимитированные спецверсии с максимальной инженерной дерзостью. Успех A110 R Ultime показывает, насколько далеко марка готова идти в настройке шасси, аэродинамики и силовых установок. Это открывает путь к трековым A310 и A110, способным конкурировать с Porsche GT и RS.
Есть и более смелые сценарии. Экстремальный проект Renault на той же базе APP использует электромоторы в каждом заднем колесе и выдаёт почти 550 bhp (около 558 л.с.) в компактном формате. Такая компоновка — или другие нестандартные системы — могут появиться в будущих «особых» Alpine, позволяя инженерам исследовать новые границы производительности, оставаясь верными лёгкости и эмоциональности марки.
Иными словами, A310 — это не просто второй спорткар. Это заявление о намерениях. Alpine хочет расшириться, сохранив уникальность: ориентированность на водителя, инженерную смелость и способность удивлять. Если платформа и стратегия сойдутся, новый этап может вывести Alpine в прямые соперники спортивных легенд — предложив компактное купе 2+2 с реальной практичностью и серьёзным драйвом.
