Знакомьтесь: новый Bentley Continental GT Supersports — самый лёгкий и самый ориентированный на водителя Continental GT в истории, и первый, который отправляет всю мощность исключительно на задние колёса. Созданный небольшой командой в Крю под кодовым именем «Project Mildred», этот автомобиль отдаёт дань гоночной легенде Милдред Мэри Питер и возвращает Bentley к более чистой, более сырой динамике.
Масса — меньше 2000 кг, то есть почти на 500 кг легче любой другой версии актуального Continental GT. Добиться этого удалось благодаря отказу от гибридной системы с её тяжёлыми батареями и электромоторами, а также отказу от полного привода. За мощность отвечает серьёзно переработанный 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом — с крупными турбинами, обновлёнными головками блока и усиленным картером.
Выдача — 657 bhp (примерно 666 л.с.) и 800 Н·м — это рекордная для Bentley удельная мощность: около 166 л.с. с литра. Контраст с вдохновлённым автоспортом GT3-R 2014 года огромен: там было 572 bhp при массе около 2200 кг, тогда как новый Supersports снимает лишнее и обостряет характер для куда более атлетичной манеры. Восьмиступенчатая «мокрая» роботизированная коробка ZF получила более резкие и быстрые переключения; понижения под торможением настроены так, чтобы не нарушать стабильность. Заявленный разгон: 0–100 км/ч за 3,7 секунды, максимальная скорость — около 311 км/ч.
Вся тяга идёт назад через электронно управляемый самоблокирующийся дифференциал, совместно работающий с векторизацией тяги через тормоза и задним подруливанием — чтобы максимизировать остроту, сцепление и манёвренность. Задняя колея расширена на 16 мм, рулевое, двухкамерная пневмоподвеска и трекшн-контроль перекалиброваны для более непосредственного отклика. Тормоза — на уровне гиперкара: крупнейшие в линейке — 440-мм карбо-керамические диски с 10-поршневыми суппортами спереди и 410-мм диски с четырёхпоршневыми — сзади.
Колёса — новые, 22-дюймовые, кованые, разработанные вместе с Manthey Racing. С опциональными Pirelli Trofeo RS Bentley заявляет до 30% более высокие скоростные возможности в поворотах по сравнению с Continental GT Speed — примерно до 1,3 g поперечного перегрузки. Отключаешь трекшн — и машина поощряет смелость предсказуемыми, контролируемыми скольжениями.
Звук — отдельная глава. Специальная титановая выхлопная система, созданная с Akrapovič, подчёркивает хриплый голос V8, создавая насыщенный, характерный саундтрек без всяких искусственных эффектов в салоне. Экономия массы — везде: крыша, передний бампер со сплиттером и аэроплоскостями, пороги, задний диффузор и цельное фиксированное антикрыло выполнены из карбона. Это даёт прирост прижима более чем на 300 кг по сравнению с GT Speed. Огромные передние воздухозаборники охлаждают тормоза и питают мотор; лопасти в форме буквы «B» за колёсами направляют поток вдоль кузова.
Как и GT3-вдохновлённая модель-предшественник, этот Supersports — двухместный. Второй ряд заменён карбоновой ванной, а приборная панель и тонкие, мощно профилированные сиденья максимально облегчены и установлены ниже — для глубже ощущаемой связи с машиной. При этом внутри всё ещё узнаваемый Bentley: кожа, мастерская отделка — там, где это действительно нужно.
Выпустят всего 500 экземпляров. Заказы откроют в марте следующего года, производство стартует до конца 2026-го, а первые поставки запланированы на начало 2027-го.
Continental GT Supersports — это чёткое заявление: возвращение к необработанной мощности и прямому водительскому удовольствию, соединённое с современной инженерией и тем самым подлинным опытом, который сделал быстрые Bentley легендарными.
