Lotus Emira удивил автомобильную индустрию, заметно повысив продажи компании: на его долю пришлось более 5000 из общего объёма в 12 000 автомобилей, проданных в 2024 году. Недавно был представлен новый вариант — V6 Turbo SE, оснащённый усовершенствованной механической коробкой передач для максимально точного переключения, специально адаптированной подвеской, повышающей комфорт и управляемость, а также новой системой охлаждения, которая одновременно снижает вес. Завершают образ эксклюзивные версии Racing Line с эффектными жёлтыми полосками и глянцевыми чёрными дисками.
Тем не менее, несмотря на ажиотаж вокруг этой мощной модели, Lotus отложила сроки выхода полностью электрического среднемоторного спорткара, сосредоточившись на инновационных способах электрификации уже существующего динамичного купе. «Всё возможно. Мы могли бы туда втиснуть гибрид», — отметил генеральный директор Lotus Europe Мэтт Уиндл, намекнув на возможные новинки.
В отличие от сложной «гипер-гибридной» системы, установленной в кроссовере Eletre и седане Emeya, где используется 2,0-литровый турбодвигатель и мощные электромоторы на обеих осях, гибрид для Emira будет куда компактнее. В условиях ограниченного пространства купе длиной 4412 мм, инженеры, скорее всего, вдохновятся решениями Ferrari 296 GTB и McLaren Artura: возможно появление электромотора между двигателем и коробкой передач, что позволит увеличить мощность и восстанавливать энергию для подзарядки небольшой батареи.
Какая именно силовая установка получит гибридную надстройку — пока остаётся загадкой. Будет ли это турбированный 2,0-литровый мотор от Mercedes-AMG или атмосферный 3,5-литровый V6 от Toyota — неясно. Учитывая, что обе версии SE предлагают достойные 294 кВт, выбор станет определяющим фактором для покупателей, предпочитающих либо высокооборотистую "четвёрку", либо харизматичный V6.
«Мы не хотели снижать мощность», — смеётся Уиндл. «Могли бы, конечно, но всё определялось трансмиссией, а не числом лошадей». Версия с четырёхцилиндровым двигателем использует высокотехнологичную 8-ступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями, позволяющую разгоняться до 100 км/ч всего за 4 секунды. V6 предлагает более классический опыт — механическую или 6-ступенчатую автоматическую коробку с гидротрансформатором.
Для тех, кто мечтает о треке, существует и гоночная версия Emira GT4, где V6 дополнительно форсирован, установлена секвентальная коробка передач и развитая аэродинамика. Можно ли ждать дорожную версию в духе Porsche 718 Cayman GT4? «Мы уже близки к пределу мощности для этих двигателей… до появления гибрида», — уверенно отвечает Уиндл.
И вот ещё одна интригующая перспектива: открытая версия Emira! Шасси изначально разрабатывалось с учётом возможного выпуска «спайдера», как у легендарной Elise. Такая модификация может прийтись по вкусу покупателям в США, особенно с учётом логистических трудностей при поставках Eletre и Emeya из Китая из-за высоких пошлин. Может ли Lotus, как и Volvo (входящая в тот же холдинг), использовать завод в Южной Каролине для сборки электромобилей? Уиндл отвечает прямо: «На данный момент таких планов нет», подчёркивая стратегическую осторожность бренда.
Впереди у Emira — захватывающее будущее. Lotus продолжает уверенно идти к своей цели — переопределить понятие спортивного автомобиля в эпоху гибридов и электромобилей.
