Переход Европы на электрифицированные автомобили снова набирает темп, но Кипр движется по собственному сценарию. Пока продажи полностью электрических машин в ЕС быстро растут, кипрские водители всё чаще выбирают гибриды — как практичный компромисс между бензиновыми автомобилями и полноценными электромобилями.
По данным Eurostat, в 2025 году в ЕС зарегистрировали 1,89 млн новых полностью электрических легковых автомобилей — на 29,7% больше, чем в 2024 году. В результате общее количество электромобилей на европейских дорогах достигло 7,59 млн, увеличившись за год на 31,5%.
Хороший год был и у подключаемых гибридов: число новых регистраций выросло на 34,2%, до 1,03 млн автомобилей. Обычные гибриды прибавили более умеренные 13,4%, но остались крупнейшей категорией по объёму — 3,62 млн новых регистраций.
Одновременно рынок традиционных автомобилей с ДВС продолжил сокращаться. Регистрации новых дизельных машин снизились на 22%, до 1,07 млн, а бензиновых — на 18,4%, до 2,98 млн.
Кипр становится рынком гибридов
На Кипре этот тренд особенно заметен.
По данным Статистической службы Кипра (Cystat), с января по июнь 2026 года на гибриды пришлось 51,7% регистраций легковых автомобилей против 43% за аналогичный период прошлого года.
Проще говоря, более половины легковых автомобилей, зарегистрированных на Кипре в первой половине 2026 года, были гибридными.
За тот же период доля бензиновых машин сократилась с 43,6% до 35,2%, а дизельных — с 8,6% до 8,2%.
Полностью электрические автомобили растут гораздо медленнее: их доля увеличилась лишь с 4,8% в первой половине 2025 года до 4,9% в 2026-м.
Цифры показывают: Кипр тоже движется к электрификации, но выбирает собственный путь.
Для многих местных водителей гибрид остаётся самым удобным вариантом: он снижает расход топлива, но не заставляет полностью зависеть от зарядной инфраструктуры.
В ЕС электромобили растут значительно быстрее
В Европе ситуация выглядит иначе — полностью электрические модели набирают долю заметно быстрее.
По данным Европейской комиссии, в апреле 2026 года на электромобили пришлось 20,6% новых регистраций в ЕС против 15,7% в апреле 2025-го. В среднем за весь 2025 год их доля составляла 17,4%.
С января по апрель 2026 года в странах ЕС было продано около 750 000 полностью электрических автомобилей. Одним из драйверов роста становится расширение выбора более доступных моделей.
Экономика владения также играет всё большую роль.
По данным Международного энергетического агентства, при цене нефти около $100 за баррель экономия на топливе для владельцев электромобилей сегодня на 35% выше, чем год назад.
Европейская комиссия оценивает, что распространение электромобилей уже сократило потребление нефти в ЕС примерно на 140 000 баррелей в сутки, уменьшив ежегодный импорт ископаемого топлива примерно на €4,5 млрд.
Авторынок Кипра продолжает расти
Электрификация — не единственный заметный тренд на кипрском рынке.
За первую половину 2026 года общее количество регистраций транспортных средств выросло на 13,2% и достигло 29 367 единиц против 25 954 годом ранее.
Количество зарегистрированных легковых автомобилей увеличилось примерно на 13% — с 20 004 до 22 597 машин.
Рост продолжился и в июне: за месяц зарегистрировали 5 624 транспортных средства, что на 13,8% больше, чем в июне 2025 года.
Но одна из самых показательных цифр кипрского авторынка вообще не связана с типом двигателя.
Подержанный импорт по-прежнему доминирует
Несмотря на рост регистраций, рынок Кипра остаётся сильно зависимым от подержанных автомобилей из-за рубежа.
По данным Cystat, 67,9% легковых автомобилей, зарегистрированных в первой половине 2026 года, были подержанными импортными машинами. На новые автомобили пришлось только 32,1%.
То есть примерно два из трёх автомобилей пришли на рынок Кипра с зарубежного вторичного рынка.
Регистрации автомобилей для проката, напротив, сократились на 11,8% — с 2 820 до 2 487 машин.
Что это значит для покупателей на Кипре?
Общее направление уже очевидно, хотя Кипр и континентальная Европа движутся к электрификации с разной скоростью.
В ЕС полностью электрические автомобили быстро увеличивают свою долю. На Кипре же главным победителем пока остаётся гибрид — он снижает расход топлива и при этом сохраняет привычную свободу заправки.
Одновременно бензиновые и дизельные автомобили постепенно теряют позиции, а подержанный импорт остаётся важнейшей частью местного рынка.
Для покупателей это означает, что премиальные гибриды будут играть всё более заметную роль на вторичном рынке Кипра — особенно по мере роста поставок из крупных рынков праворульных автомобилей, включая Японию и Великобританию.
