Land Rover готовится представить компактного, полностью электрического члена семьи Defender — небольшой, но крепкий внедорожник, который обещает фирменную проходимость бренда в более доступном и компактном формате. Прототипы, замеченные на тестах почти в серийном облике, показывают мускулистый, угловатый силуэт, но с важными штрихами, добавляющими современности и остроты по сравнению со старшим братом.
Спереди «младший» Defender смотрится менее грубым: более тонкая оптика и аккуратный нос придают образу собранность, а чёрные бамперы и ярко выраженные колёсные арки подчёркивают внедорожный характер. На тестах он идёт на массивных колёсах с агрессивной резиной, но покупателям предложат и более «дорожный» сетап — с крупными дисками и окрашенными в цвет кузова панелями. Land Rover активно разыграет тему персонализации: контрастные крыши, фирменные наклейки, расширители арок и тяжёлые багажники на крышу войдут в список опций.
В основе привычного экстерьера — новая электрическая платформа EMA, созданная специально для батарейных моделей. Благодаря её архитектуре батарея укладывается плоско под полом, а моторы располагаются так, чтобы обеспечить полный привод без механического центрального кардана. Это позволяет сделать длинную базу при компактной общей длине, короткий задний свес и почти вертикальное лобовое стекло — классические черты Defender, сжатые в меньший формат. Дверь багажника по-прежнему открывается вбок; запаски на прототипе нет, но на серийной версии заднее колесо вполне может появиться.
Внутри ожидается более цифровой, но всё ещё «рабочий» салон. Макет получит крупные экраны и новое ПО — интерфейс, который станет стандартом для будущих моделей группы. Компактный Defender будет двухрядным; семиместной версии не предусмотрено, хотя опционный «скамеечный» третий передний сиденье между водительским и пассажирским возможен в некоторых комплектациях.
Как и все модели на платформе EMA, этот Defender — исключительно электрический. На старте он, вероятно, получит двухмоторную установку и батарею на 70–90 кВт⋅ч. Из-за вертикального силуэта аэродинамика не станет его сильной стороной; реалистичный запас хода — примерно 480–515 км на одной зарядке по текущим технологиям. Но электрическая начинка открывает новые возможности вне асфальта: крутящий момент можно дозировать между осями и колёсами с ювелирной точностью, электронные блокировки и продвинутая тяга смогут в некоторых ситуациях превзойти традиционную механику.
Из-за компактных размеров геометрия проходимости будет скромнее, чем у большого Defender, — углы въезда и съезда не дотянут до старшего. Но полноценная система Terrain Response и набор режимов для грязи, камней и скользких покрытий будут настроены серьёзно. Отсутствие механического «центра» компенсируют умные софтовые решения и блокировки на осях, так что реальные внедорожные способности будут впечатляющими.
Land Rover выводит эту модель ниже большого Defender и по размерам, и по цене. Ориентировочная стоимость — 47 000–58 500 евро за базовые версии, топовые конфигурации поднимутся существенно выше. Конкурировать модель будет с премиальными версиями компактных кроссоверов и новыми электрическими SUV класса люкс, но мало кто может предложить наследие Defender — особенно в полностью электрическом формате.
Премьера компактного Defender ожидается в следующем году, продажи стартуют в начале 2027-го. И если серийная машина сохранит сочетание выносливости, широких возможностей кастомизации и честного электрического хода, намеченное прототипами, она вполне может стать ключевым бестселлером и новым лицом электрического будущего Land Rover.
