Самый последний ориентированный на трек масерати GT2 Stradale сделал свой дебют на неделе автомобилей в Монтеррее в Калифорнии, представляя самый экстремальный суперкар масерати после знакового MC12. Основанный на текущем MC20, GT2 Stradale легче, быстрее и имеет выдающийся аэродинамический дизайн, позволяющий конкурировать с соперниками, такими как Porsche 911 GT3 RS и Ferrari 296 GTB Assetto Corse. Ожидается, что они выйдут на европейский рынок в следующем году с ценником, превышающим 350 000 евро, Страдале собирает воедино масерати между дорожным автомобилем MC20 и гоночным автомобилем GT2, разделяя углеродную кабину, кузов из углеродного волокна и двигательные компоненты с обоими.
Если на Кипре вы присматриваете Maserati, эту новость стоит учесть до следующей покупки.
Под капотом Stradale находится инновационный бензиновый двигатель 3.0 V6 ‘Nettuno’ от Maserati, который развивает мощность в 631 л.с., что на 10 л.с. больше, чем у MC20, благодаря новым турбонагнетателям и улучшенной системе выпуска. Несмотря на небольшое снижение крутящего момента по сравнению с MC20, Stradale все же производит 720 Нм между 3 000 об/мин и 5 500 об/мин. Силовая установка работает в паре с восьмиступенчатой роботизированной коробкой передач, позволяя автомобилю разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 2,8 секунды и достигать максимальной скорости 323 км/ч.
‟Maserati также улучшил систему охлаждения дорожного автомобиля для Stradale. Теперь углепластиковый капот оснащен вентиляционными отверстиями, через которые отводится горячий воздух из установленного спереди радиатора и направляется через новый канал туда, где раньше был передний багажник в MC20. Боковые воздухозаборники были увеличены, чтобы привлечь 17% больше воздуха для дополнительного охлаждения радиаторов и зарядных охладителей, расположенных по бокам автомобиля. Дополняя улучшенную систему охлаждения, установлена более агрессивная аэродинамическая обвеска, включая более глубокий передний бампер, боковые пороги и отважный задний диффузор. Передние крылья теперь имеют вентиляционные отверстия, подобные тем, что на Porsche GT3 RS, которые помогают снизить давление в передних арках для лучшего переднего аэродинамического усилия и охлаждения тормозов. Автомобиль оснащен уникальными кованными колесами с центральным замком, которые экономят 19 кг по сравнению с стандартным пакетом колес MC20. Значительное стеклянное заднее крыло, установленное на опорах ‟лебединая шея‟, добавляет аэродинамические усовершенствования, а центральное понижение на крыле повторяет элемент дизайна из передней решетки. Страдале, по сообщениям, генерирует 500 кг максимального аэродинамического усилия при 278 км/ч, что значительно больше, чем у MC20. В зависимости от конфигурации, сухой вес составляет всего 1,365 кг, на 135 кг легче, чем у MC20.‟
В салоне Stradale установлена новая, более легкая центральная консоль, расположенная выше, новые корпусные сиденья от Sabelt и стандартная полурукавная клетка за сиденьями. Руль также был обновлен с более толстым ободом, меньшим количеством управляющих элементов и LED-подсветкой переключения передач в верхней части. Клиенты могут выбирать из двух пакетов производительности: первый включает шины Cup 2 R, керамические тормоза из углеродного волокна, электронно управляемый дифференциал с ограничением скольжения и специфические настройки устойчивости и контроля тяги, в то время как второй пакет предлагает четырехточечные гоночные ремни безопасности и установленный огнетушитель.
