Ну что, можно сказать, сегодня состоялось наше первое знакомство с крупной электро новинкой в линейке Mercedes: компактная, полностью электрическая интерпретация культового G-Class. Название модель пока не получила — генеральный директор Ола Кэллениус называл её «little G» на автосалоне в Мюнхене в 2023 году, а компания зарегистрировала товарные знаки вроде G 250 и G 300, которые логично вписались бы рядом с «большим» G 580 with EQ Technology. Дебют ожидается в конце 2026-го, запуск — в 2027-м. Новинка должна быть заметно доступнее полноразмерного электроверсия, которая сейчас стартует примерно с €180 200, и вполне может стать прямым конкурентом компактному Defender, намеченному на 2027 год.
Если вы за рулём на Кипре, этот контекст пригодится перед следующей покупкой.
Свежие шпионские снимки показывают главное: компактный G будет абсолютно узнаваемым по духу. Это тот же G-Class, только сжатый в более «городской» масштаб. От передней части до кормы со штатным креплением запаски — классическая ДНК G. Плоский капот, вертикальное лобовое стекло, круглая оптика, почти прямоугольный силуэт. Боковая распашная дверь со spare-wheel-кожухом сохраняется, и, судя по тому, как он оформлен на прототипе, кожух может служить аккуратным отсеком для зарядного кабеля — решение, перекликающееся с текущей электрической версией.
Квадратные арки, выраженные водостоки в стиле армейского оригинала, рейлинги и массивные утопленные дверные ручки заменяют гладкие, «электромерседесовские» элементы. На прототипе также заметна большая панорамная крыша — она, вероятно, станет стандартом, добавляя света и воздуха в салон.
Внутри характер G угадывается мгновенно: квадратные турбинные дефлекторы, огромная ручка-поручень перед пассажиром, вертикальная посадка и щедрое количество глянцевых дисплеев. Работать всем этим будет новое ПО MBUX с современными интерфейсами и плавными анимациями.
Несмотря на визуальное сходство с полноразмерным G-Class, компакт-версия получит более низкий, более узкий кузов и меньшую колёсную базу — и это может даже усилить её внедорожную ловкость. Тесты на горном полигоне в Граце, где проверяют каждый G-Class, скорее всего станут частью программы, а инженеры будут добиваться подлинной «вездеходности» даже в уменьшенном формате.
Техническая разработка велась с нуля. Маркус Шэфер отмечает, что мини-G потребовал собственных модулей платформы, а не готового решения. Пришлось заново подходить к размеру колёс, артикуляции подвески и множеству уникальных компонентов, чтобы сохранить характер G-Class в компактном масштабе. «Это не лестничная рама в привычном виде», — поясняет он, указывая на новую архитектуру шасси, адаптированную под габариты модели, и на то, что кастомных деталей оказалось больше, чем рассчитывали: иначе сохранить и образ, и способности было бы невозможно.
Силовая установка пока держится в секрете, но электрический компромисс очевиден по закрытой решётке. Останется ли ДВС-вариант — неясно. Ожидается адаптация платформы MB.EA, которая уже проявила гибкость на примере CLA EV, и версия с двумя электромоторами и полным приводом для самых мощных исполнений. Батарея будет значительно меньше, чем огромный 116-кВт⋅ч блок в G 580 with EQ Technology. Mercedes также исключила возможность использования range-extender-систем в моделях такого размера.
Задача проста: передать узнаваемый характер G-Class в более компактном, городском формате — без размывания аутентичности. Если у Mercedes получится, «little G» подарит фанатам новую возможность наслаждаться фирменной угловатой харизмой в условиях города и повседневной езды, при этом сохранив способность идти туда, где заканчивается асфальт.
Больше конкретики по характеристикам и ценам появится ближе к премьере в 2026 году.
