Когда BMW X5 ворвался на рынок в 1999 году, он перевернул представление о современном внедорожнике, установив планку, на которую до сих пор равняются конкуренты. Спустя более 25 лет, этот культовый SUV остаётся важнейшим игроком в модельной линейке BMW. И хотя на горизонте уже маячит электрическое будущее Neue Klasse с долгожданными iX3 и новой «трёшкой», X5 готовит эффектное возвращение — с целым буфетом силовых установок: от ДВС и гибридов до электричек и, возможно, даже водородной версии. Ожидается, что система полного привода xDrive станет стандартом, позволяя X5 уверенно тягаться с Porsche Cayenne и Range Rover Sport.
За последний год X5 неоднократно попадал в объективы шпионских камер, включая тесты на трассе Нюрбургринг, где он продемонстрировал свои спортивные амбиции. Все признаки указывают на то, что модель сохранит свои драйверские повадки, оставаясь не просто практичным SUV, но и приятным компаньоном на извилистых дорогах. Ожидается, что финальный облик покажут в середине следующего года, а первые поставки стартуют в начале 2027-го. Пока Neue Klasse разрабатывается на новой платформе, X5 останется на проверенной архитектуре CLAR, которая уже сегодня обслуживает бензин, дизель, гибриды и электромобили.
Электроверсии у текущего X5 нет, но платформа к ней готова — это доказывает, например, новая 5 Series. Линейка, скорее всего, сохранит дизельные 30d и 40d для дальнобойщиков и любителей буксировки, а базовый 40i, вероятно, будет оснащён шестицилиндровым мотором с мягким гибридом. Следом появится X5 M60i, а затем и полноценный X5 M, возможно, с тем же 718-сильным PHEV-пауэртрейном, что и у нового M5. X5 xDrive50e, вероятно, унаследует гибридную установку от 550e на 449 л.с., обеспечивая разгон до сотни примерно за 4,5 секунды. А вот и iX5 — полностью электрическая вариация модели. Базовая eDrive40 выдаст около 335 л.с. и обеспечит разгон до 100 км/ч за чуть более шести секунд. Вариант M60 почти наверняка получит 600-сильную установку с разгоном за 4 секунды. Ожидается запас хода от 400 до 480+ км в зависимости от модификации. Особо интригует возможность появления водородной версии, но её запуск в Европе пока под вопросом из-за отсутствия инфраструктуры. Дизели останутся на плаву, mild-hybrid снизит расход, а xDrive50e предложит 80+ км чисто электрического пробега для ежедневных поездок. Визуально X5 получит переработанную переднюю часть в духе Neue Klasse — с характерной решеткой радиатора и новой оптикой. Ожидаются более крупные колеса, мускулистые формы, и… прощание с привычными дверными ручками — вместо них появятся скрытые вкладки, как у Mustang Mach-E. Сзади — LED-световая полоса, прерываемая логотипом BMW. Внутри ожидается новый формат инфотейнмента Panoramic iDrive — вытянутое дисплейное полотно вдоль лобового стекла и второй большой экран внизу.
Классические инструменты управления уступят место тач-функциям, а поворотный контроллер iDrive, скорее всего, уйдёт в прошлое. Ждать стоит также новейшие HUD-проекции, Veganza-отделку, аудиосистемы премиум-класса и обогрев всего, до чего дотянется рука. Всё это будет интегрировано в модульную CLAR-платформу с увеличенной базой и длиной более пяти метров. Новая подвеска и адаптивные амортизаторы сохранят легендарную управляемость модели. X5 станет технологическим флагманом BMW до появления нового X7 в 2027 году и получит пакет электронных помощников с элементами автопилота и системой предотвращения столкновений.
При цене текущей версии от €98,400, новинка точно стартует дороже. Она станет ключевым звеном в анонсированной стратегии BMW, которая включает выпуск 40 новых или обновлённых моделей до конца 2027 года, открывая эру Neue Klasse с iX3 и новой 3 Series. X5 сохранит свои корни — с мощными ДВС, гибридами и электромоторами — и останется золотым стандартом в сегменте премиальных SUV.
