Porsche показал новый 911 Turbo S на автосалоне в Мюнхене 2025 года — самую мощную версию модели за всю историю, против Mercedes-AMG GT 63, Lamborghini Temerario и McLaren Artura.
Два электрических турбокомпрессора
Turbo S поколения 992.2 развивает систему T-Hybrid, впервые применённую на GTS — первом электрифицированном 911.
Два электрических турбокомпрессора eTurbo питаются от батареи 1,9 кВт·ч, ещё один электромотор интегрирован с восьмиступенчатой коробкой PDK. Двигатель — 3,6-литровый оппозитный шестицилиндровый с двумя турбинами, 701 л.с. и 800 Нм против 641 л.с. у предыдущего Turbo S, с приводом на все колёса.
Разгон до 100 км/ч — 2,5 секунды, максимальная скорость 320 км/ч.
Цифра, которая говорит больше: электрификация добавила всего 85 кг, а круг Нюрбургринга машина проходит на 14 секунд быстрее предшественника.
«911 Turbo S — самый полный и универсальный способ ездить на Porsche 911, — сказал Франк Мозер, вице-президент модельной линии 911. — Дорога на работу, дальняя поездка или гоночный трек: мы сделали Turbo S комфортнее, гибче в настройке и заметно быстрее предыдущего».
Шасси и кузов
Гибридная система на 400 В питает электрогидравлическую систему Dynamic Chassis Control, управляющую кренами в повороте. Опциональный подъём передней оси срабатывает быстрее прежнего. Тормоза выросли до 420 мм спереди и 410 мм сзади, для модели разработан облегчённый спортивный выпуск.
Кузов построен на обновлённом 992.2: новые бамперы и пороги, вертикальные охлаждающие заслонки, активный передний спойлер и заднее антикрыло. Коэффициент сопротивления снижен на десять процентов. Установлены аэродинамически оптимизированные диски с центральной гайкой.
Цены
Заводская цена стартует примерно от €276,500 за купе и €290,800 за кабриолет. Расходы на регистрацию на Кипре считаются отдельно, и их стоит выяснить до принятия решения.
Для сравнения: ухоженные 911 GTS двух-трёхлетнего возраста стоят от примерно €126,000 — меньше половины цены Turbo S, на той же архитектуре T-Hybrid в её первой версии.
Именно это сравнение и интересно. GTS ввёл электрифицированный оппозитник, Turbo S его развивает. Покупатель, выбирающий между ними, выбирает не между старой и новой технологией, а между первой и второй реализацией одной идеи.
Что это значит для покупателя на Кипре
Гибридный 911 попадает в более низкую группу по CO₂, чем подсказывает мощность. Кипр считает налог от выбросов, а не от мощности, и система T-Hybrid снижает официальный показатель относительно предыдущего Turbo S. Низкой группа не будет, но разница против уходящей машины — это реальные деньги каждый год. Посчитайте цифру, прежде чем выбирать между поколениями.
Подъём передней оси здесь не роскошь. Лежачие полицейские, пандусы старых паркингов и подъезды к побережью — именно то, что срывает передние спойлеры с машин с таким клиренсом. Более быстрая система здесь практический выбор комплектации, а не галочка.
Правый руль приходит из Великобритании. На Кипре левостороннее движение, и Porsche выпускает 911 в праворульном исполнении для британского рынка. Практический маршрут — импорт из UK, и он определяет доступные опции и цвета.
Жара — то условие, которым эту машину здесь и проверят. Батарея 1,9 кВт·ч, работающая под нагрузкой в пробке в августе, — это вопрос теплоотвода, а не динамики. Porsche проектирует под жаркие рынки, но спросить про охлаждение батареи и поведение под длительной нагрузкой стоит, а не считать, что результат в Нюрбургринге описывает лимасольское лето.
Комплектация решает перепродажу. На рынке такого размера конфигурация значит больше, чем на большом: машина с продуманной спецификацией находит покупателя, необычная — ждёт. Об этом стоит думать на этапе заказа, а не на этапе продажи.
Мы импортируем Porsche на Кипр по конфигуратору из Великобритании, Японии и Австралии.
