Mercedes-AMG C 63 возвращает обновленный шестицилиндровый двигатель вместо «четвёрки»

Ожидаемая премьера Mercedes-AMG C 63 S E Performance обещает серьёзный поворот в судьбе модели. На смену спорному четырёхцилиндровому мотору приходит куда более впечатляющий агрегат — доработанная рядная «шестёрка» объёмом 3,0 литра, уже зарекомендовавшая себя в других AMG. Член правления Mercedes по продажам и маркетингу Маттиас Гайзен намекнул на гибкое будущее для C-Class: «Там, где у нас был четырёхцилиндровый двигатель, в будущем будет и шестицилиндровый. Возможно, с гибридом, а может быть, и чисто ДВС. Об этом расскажем позже». Эти слова отражают очевидное: AMG услышал отклики клиентов, которых не вдохновил прошлый C 63, и готов предложить более крупный и эмоциональный вариант.

Если на Кипре вы присматриваете Mercedes, эту новость стоит учесть до следующей покупки.

В настоящее время этот мотор можно встретить в купе CLE 53, где он развивает 442 л.с., а в помощь ему работает 48-вольтовая мягкая гибридная система. В более крупном E 53 AMG к «шестёрке» добавлен полноценный модуль подзаряжаемого гибрида, доводящий мощность до внушительных 603 л.с. — ровно столько же выдавал прошлый E 63 S с V8. Однако стоит учитывать, что E 53 заметно прибавил в весе, перевалив за 2,5 тонны, и такой вариант вряд ли подойдёт компактному C-Class.

Почему же AMG не возвращает легендарный V8? Вопрос остаётся открытым. Ранее Mercedes утверждал, что габариты обновлённого моторного отсека не позволяют разместить столь крупный агрегат — V8 оставили для моделей классом выше. Но любопытно, что в родственной линейке CLE в версии 63 как раз появится битурбо V8, что теоретически делает возможным его установку и в C-Class. Основная проблема, вероятно, в задней части кузова: у CLE шире колея и иные панели, позволяющие безболезненно интегрировать массивные дифференциалы, приводы и шины. Для C-Class подобные изменения означали бы полностью новые боковины и двери, что слишком дорого и сложно. Кроме того, нынешний C 63 уже серьёзно дорабатывался под гибридный «четырёхцилиндровый» агрегат — его нос удлинили на 60 мм относительно стандартной версии. В совокупности такие доработки делают перспективу возвращения V8 экономически сомнительной.

Сегодняшний Mercedes-AMG C 63 S E Performance стоит порядка €117 000. Для сравнения: BMW M3 стартует с отметки около €105 000, а харизматичная Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio — примерно с €103 000. AMG старается удержать внимание поклонников C-Class, но для многих отсутствие легендарного V8 станет серьёзным поводом задуматься о выборе в пользу конкурентов. Тем не менее впереди у рынка ещё немало поворотов, и борьба за сердца автолюбителей только разгорается.