Никосия готовится к масштабной трансформации: в городе планируется вложить более €100 миллионов в обновление городской инфраструктуры и дорожной сети. Столица борется с проблемами, вызванными устаревшим дорожным дизайном, растущим трафиком и всё большей недовольством жителей, сообщает в статье для Kathimerini Дорита Яннаку.
Муниципалитет Никосии представил президенту Никосу Христодулидису список приоритетных проектов, рассчитывая, что они будут включены в новую стратегию развития столицы, которую правительство вскоре обнародует. Эти проекты, по словам городских властей, изменят способы передвижения по городу, сделав их более безопасными, экологичными и удобными.
Основная проблема сосредоточена в западной части Никосии, где ключевые дороги — Ирун, Лефкотэу и Григори Афксентиу — были построены в 1980-х и с тех пор не обновлялись. Они остаются узкими двухполосными трассами без тротуаров, велодорожек и защиты от паводков, хотя теперь обслуживают трафик из растущих пригородов, таких как Коккинотримития и Акаки.
Аналогично, важные маршруты в центр города, включая проспект Архиепископа Макариоса, улицу Строволу и проспект Лимассола, не оснащены инфраструктурой для современного транспорта. Отсутствие нормальных развязок, велосипедных дорожек и автобусных маршрутов делает альтернативный транспорт малоэффективным.
Даже проспект Ларнака, один из самых загруженных и опасных для пешеходов участков, находится в плачевном состоянии. По словам мэра Никосии Хараламбоса Прунтзоса, планы по его реконструкции были отменены из-за давления финансовых интересов в ходе недавней избирательной кампании.
Мэр не стал скрывать свои эмоции: «Никосия переживает сердечный приступ», — заявил он, указывая на годы политической бездеятельности, из-за которых город задыхается в пробках. По его словам, последствия выходят за рамки стресса и потери времени: плохое качество воздуха стало одной из главных угроз общественному здоровью на Кипре.
Большая часть проблем связана с устаревшей планировкой города. Дороги концентрируют движение в центре, не предлагая достаточных обходных маршрутов. Проекты вроде дорог Совета Европы, Ставру и Дигени Акрита считаются ключевыми для разгрузки, но многие из них остаются лишь на бумаге.
Из десятков предложенных автобусных полос по Плану устойчивой городской мобильности (SUMP) на сегодня реализованы всего три. Несмотря на призывы к расширению, чиновники отмечают, что общественное сопротивление, особенно в отношении велодорожек и автобусных полос, остаётся серьезным препятствием.
Тем не менее, муниципалитет не собирается отступать. Возрождается идея давно обсуждаемой трамвайной системы в Никосии. Предыдущие исследования показали её работоспособность, несмотря на внушительную цену в €300 миллионов. Власти считают, что пора перестать откладывать и начать строительство, даже если это вызовет политические трения.
Некоторые масштабные проекты уже на стадии планирования. Реконструкция проспекта Аммохосту рассматривается как ключевой шаг к улучшению связи восточной части города, оптимизации дорожного движения и защиты от паводков. В то же время, преобразование промышленной зоны SOPAZ создаст возможности для новых транспортных связей между районами Каймакли, Паллуриотисса, Агланция и автомагистралью.
В числе приоритетов также находится давно обсуждаемая Западная Объездная дорога, которую в перспективе планируется продлить на восток.
В целом, план муниципалитета амбициозен, но, по словам чиновников, необходим. Они надеются, что при поддержке президента эти проекты наконец выйдут из стадии бумажных чертежей, положив конец десятилетиям дорожного хаоса, плохого планирования и угроз общественному здоровью.
Официальная стратегия развития Никосии ожидается к публикации в понедельник.
