Двадцать два года спустя после выхода первого Porsche SUV Cayenne делает ещё один огромный шаг — полностью электрическую версию, которая переносит фирменную ДНК производительности в формат EV. Модель так и называется — Cayenne Electric. Она дополняет электрическое трио бренда вместе с Macan Electric и Taycan — и уже доступна к заказу: цены стартуют от примерно €97 350 за базовую версию и €153 150 за Turbo. Если смотреть на рынок подержанных Cayenne, там можно найти варианты дешевл –– от €15 210.
Электрический Cayenne построен на модифицированной 800-вольтовой архитектуре PPE концерна VW. Огромная батарея на 113 кВт⋅ч обеспечивает впечатляющий запас хода — до 641 км в базовой версии и около 623 км у Turbo. Быстрая зарядка мощностью до 400 кВт позволяет зарядить от 10 до 80% менее чем за 16 минут, а Porsche заявляет, что машина может восстановить более 322 км пробега всего за 10 минут. Для повседневного удобства предусмотрена и индукционная зарядка: достаточно припарковаться над беспроводной плитой (50 кг, 117 × 78 см, высота 6 см), чтобы пополнять зарядку до 11 кВт при установленном опциональном оборудовании.
Производительность по-прежнему в центре философии Cayenne. Оба варианта используют два электромотора и полный привод, но мощность сильно различается. Базовая версия выдаёт 435 bhp (примерно 441 л.с.) и 835 Н·м, тогда как Turbo — 1 139 bhp (около 1 155 л.с.) и ошеломляющие 1 500 Н·м. Функция «Push-to-pass» добавляет ещё 176 bhp (примерно 178 л.с.) на 10 секунд. В итоге — разгон 0–100 км/ч за 4,8 секунды в базе и невероятные 2,5 секунды у Turbo. Максимальная скорость — 230 и 261 км/ч соответственно. И это — у машин, чей снаряжённый вес стремится к трём тоннам. Масса, впрочем, не помешала практичности: Cayenne Electric способен буксировать прицеп до 3,5 тонны — это самый высокий буксировочный показатель среди всех EV в Европе.
Практические изменения затронули и экстерьер, и интерьер. Длина Cayenne Electric — 4 985 мм, что на 55 мм длиннее бензинового аналога. Колёсная база увеличена на 130 мм — выигрыш полностью ушёл в простор второго ряда. Снаружи — безрамочные двери, набор аэродинамических колёс 20–22 дюйма, активная аэродинамика в носовой части и на заднем спойлере, а также светящаяся полоса с логотипом Porsche. Коэффициент аэродинамического сопротивления — всего 0,25, на 0,10 лучше бензиновой версии. Багажные возможности щедрые: 90 литров спереди и 781 литр сзади (до 1 588 литров со сложенными сиденьями).
Ходовые качества настроены так, чтобы Cayenne оставался Porsche по ощущениям. Стандартная подвеска Porsche Active Suspension Management, подруливание задними колёсами до пяти градусов улучшает манёвренность, а версия Turbo получает задний дифференциал с векторизацией тяги. Система Active Ride контролирует крены и продольные перемещения для собранного поведения в любых режимах.
В салоне правят дисплеи. Основной Flow Display переходит в центральную консоль и может дополняться опциональным 14,9-дюймовым экраном для пассажира. Приборная панель — 14,5-дюймовая, с сенсорными зонами для управления шасси, светом и камерами. Новая AR-проекционная система накладывает навигационные подсказки прямо на дорогу. Общая площадь всех экранов — около 87 дюймов. При этом Porsche сохраняет физические регуляторы для климата и громкости — чтобы важные функции оставались тактильно удобными и безопасными на ходу.
Cayenne Electric — это заявление. Большой, удобный, семейный кроссовер, который не жертвует ни мощностью, ни драйверским характером во имя электрификации — и при этом предлагает запас хода, скорость зарядки и тяговые возможности, которых многие ждут от современных EV. Это не просто Porsche на батарее — это Cayenne, переосмысленный для электрической эпохи.
