Audi возвращает RS 6 Sedan в состав следующего поколения A6 — и испытательные прототипы уже попали в объективы. Впервые с 2010 года, когда сняли с производства поколение C6, высокопроизводительный RS 6 снова выйдет в классическом трёхобъёмном кузове и будет предлагаться параллельно с универсалом Avant. Для линейки это — серьёзный поворот.
Возвращение седана RS 6 вписывается в глобальную стратегию электрификации RS-линейки. Бренд готовит новую волну подключаемых гибридов: RS 5 появится уже в следующем году, а RS 6 намечен на конец 2026-го или начало 2027-го. На решение повлияла и смена продуктовой карты Audi: A7 Sportback больше не будет, а значит, исчезнет и RS 7 — ниша большого четырёхдверного спорткара останется пустой. При этом мировые покупатели всё ещё предпочитают четырёхдверные кузова европейскому формату Avant — логика для Audi проста и прагматична.
Прототип показывает заметные изменения по кузову и шасси по сравнению с обычной A6. Кузов ощутимо шире, что придаёт машине мощную, агрессивную посадку. Глубокие расширители колёсных арок не только усиливают образ — они скрывают увеличенную колею и крупные колёса, вероятно, до 22 дюймов, как на текущем RS 6. Испытательный автомобиль также оснащён карбо-керамическими тормозами — прозрачный намёк на то, что Audi рассчитывает на ещё более мощный тормозной потенциал, соответствующий усиленной гибридной силовой установке.
Под кузовом ожидается весь набор топовой подвесочной техники: адаптивная пневмоподвеска с регулируемым клиренсом, подруливание задней оси для резкости в поворотах и новая версия гидравлических перекрёстно-связанных амортизаторов для контроля кренов и точных движений кузова. Все системы будут настраивать так, чтобы соединить динамические амбиции RS с повседневной комфортностью — фирменная отзывчивость RS при мягком поведении на дальних поездках.
Дизайн — без компромиссов, чистая функциональность. В лице доминируют огромные воздухозаборники для охлаждения мощного гибридного агрегата. Сзади — аккуратный «утиный хвост» на крышке багажника для аэродинамического баланса, выраженный бампер и крупный диффузор. Пара больших выхлопных патрубков размещена ближе друг к другу, чем на обычных A6 — это указывает на более сложную и производительную выхлопную систему.
Главная интрига — силовая установка. Audi подтвердила: RS 6 будет подключаемым гибридом. Но остаётся вопрос: использовать турбированный V6, как ожидается на новом RS 5, или сохранить V8? Первые сведения указывали на переход к V6-гибриду, а топ-модификацию планировали отдать полностью электрическому RS 6 e-tron. Однако корректировка электростратегии Audi заморозила первоначальный EV-проект, и вектор развития изменился.
На решения Audi влияют и ошибки конкурентов. Переход Mercedes-AMG на малые гибридные моторы пока не вдохновил покупателей, тогда как BMW M5 с подключаемым гибридом на базе V8 — и доступной универсальной Touring-версией — пользуется высоким спросом. Это позволило BMW активно отвоёвывать сегмент у Audi, особенно на рынках, где четырёхдверные и универсальные кузова ценятся больше всего.
Возвращение RS 6 Sedan — шаг и тактический, и символический: попытка сократить разрыв с конкурентами и предложить более глобально востребованную высокопроизводительную A6. С широкими «бёдрами», агрессивной аэродинамикой, передовыми шасси-технологиями и мощным гибридным сердцем — V6 или V8 — новый RS 6 Sedan обещает стать серьёзным игроком, когда выйдет в 2026–2027 годах.