Chevrolet Corvette Stingray #94

Первый Corvette выехал из ворот завода во Флинте в июне 1953 года — белый родстер с рядной шестёркой и двухступенчатым автоматом. Следующие семьдесят лет у каждого Corvette мотор стоял спереди, а руль — слева. C8 нарушил обе привычки разом. Это первое среднемоторное поколение и первое, которое сходит с конвейера праворульным. Именно поэтому Corvette на Кипре наконец стал машиной, которой владеют, а не которую терпят. Этот экземпляр 2023 года несёт юбилейные шильдики 70th Anniversary, как и все машины того модельного года. Ушёл новым в Японию, прошёл аукцион с оценкой 4,5 из 5 без ржавчины и без аварий. Теперь в наличии в Агиос Тихонас.

Red Mist Metallic Tintcoat — глубокий вишнёвый с прозрачным тонирующим слоем поверх металлика: в тени уходит в бордо, на солнце — почти в алый. На среднемоторном кузове с воздухозаборниками прямо в дверях он делает ровно то, что должен делать цвет Corvette. Панель крыши снимается меньше чем за минуту и укладывается за мотором: утром открытая тарга для прибрежной трассы, вечером снова купе.

За креслами работает атмосферный 6,2-литровый V8 LT2 — редкость в эпоху даунсайзинга. 490 л.с. и 637 Нм через восьмиступенчатый робот с двумя сцеплениями, привод только задний. Сотня примерно за три секунды, максимальная скорость с аэродинамикой Z51 — 296 км/ч. Но цифры здесь не главное. Главное — отклик без турбоямы и голос V8 на октаву ниже всего, что слышно на кипрском шоссе. В спокойном режиме отключается половина цилиндров: в смешанном цикле выходит 12,1 л/100 км, на длинной трассе — около 8.

Пакет Z51 Performance превращает быстрый Stingray в серьёзный. Magnetic Ride Control считывает покрытие тысячу раз в секунду и подстраивает амортизаторы — на кипрском асфальте вся разница между «трясёт» и «не замечаешь» именно в этом. Электронный самоблокирующийся дифференциал передаёт тягу на выходе из шпильки, а не сжигает её в пробуксовке. Тормоза Brembo выдерживают спуск с Троодоса без перегрева. Дополнительное охлаждение, спортивный выпуск, передний сплиттер и задний спойлер довершают пакет. Сверх него на этой машине стоит подъём передней оси: одна кнопка — и нос проходит крутые съезды и лежачих полицейских без разметки, которых на острове больше, чем кажется.

Салон 2LT — чёрный верх и кресла в коже Natural, цвета выдержанного коньяка. Подогрев, вентиляция, память настроек. Двухспицевый руль со срезанным верхом и низом тоже подогревается и читается как гоночный. Проекция скорости и оборотов на лобовое стекло. Аудиосистема Bose на те минуты, когда V8 работает на холостых. Цифровое салонное зеркало с камерой заменяет обзор через крышку двигателя — в среднемоторном купе это необходимость, а не роскошь. Apple CarPlay, Android Auto, парктроники по кругу, запуск кнопкой, зеркала с электроприводом. Кокпит развёрнут к водителю: приборная панель и экран мультимедиа повёрнуты к рулю, длинная консоль с клавишами климата отделяет водителя от пассажира.

Диски — кованые Apex VS-5RS с разноширокой резиной: 19 дюймов спереди, 20 сзади, на новых Michelin Pilot Sport 4S шириной 255 и 315. На кованые Apex действует пожизненная гарантия производителя. Заводские диски с шинами идут в комплекте, так что облик остаётся на усмотрение следующего владельца.

С практичностью лучше, чем обещает силуэт. Багажника два: 105 литров под передней крышкой для мягких сумок и 252 литра за мотором — туда встаёт панель крыши или два чемодана. Итого 357 литров, больше, чем у иного хэтчбека. Мест два, но это два места на каждый день: в режиме Tour подвеска по-настоящему цивилизованная. Выбросы CO2 в 277 г/км дают дорожный налог €1 270 в год — честная цена за атмосферный V8 на 6,2 литра.

Руль правый с завода, история проверена. Автомобиль доступен для просмотра по предварительной записи — приезжайте и услышьте V8 за плечами.