Chevrolet Corvette Stingray #94

Семьдесят лет Corvette выпускали только с левым рулём. С 1953 года без единого исключения — и для Кипра это всегда было проблемой: либо терпишь руль слева, либо платишь за перестановку. C8 закрыл вопрос. Это первый Corvette в истории модели, который сходит с конвейера праворульным. Он же первый с двигателем за спиной водителя. Этот автомобиль был куплен на аукционе в Японии с оценкой 4,5 из 5 и теперь продаётся на Кипре.

Red Mist Metallic — цвет для тех, кто не собирается прятаться. Глубокий винно-красный металлик: в тени уходит в бордо, на полуденном солнце становится почти алым. На среднемоторном кузове с воздухозаборниками прямо в дверях он работает так, как и должен работать цвет Corvette: на него оборачиваются даже те, кто на машины обычно не смотрит. Панель крыши снимается меньше чем за минуту и убирается в задний отсек. Утром это тарга для прибрежной трассы, вечером — снова купе.

За спинками сидений установлен атмосферный V8 на 6,2 литра. Никаких турбин, никакого гибрида, никакой электронной имитации звука — 490 лошадиных сил из объёма и оборотов, по старинке. До сотни примерно за три секунды через восьмиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Привод только задний. Звук V8 за спиной на полном газу — главная причина, по которой эту машину выбирают вместо любой немецкой с такими же техническими характеристиками. На трассе расход падает примерно до 8 литров на сотню, чего от такого мотора никто не ждёт.

Пакет Z51 отличает Stingray, на котором ездят, от Stingray, на который просто смотрят. Magnetic Ride Control считывает покрытие тысячу раз в секунду и тут же подстраивает амортизаторы. На кипрском асфальте вся разница между «трясёт» и «не замечаешь» — именно в этом. Электронный дифференциал повышенного трения на выходе из шпильки передаёт тягу на асфальт, а не сжигает её в пробуксовке. Тормоза Brembo выдерживают спуск с Троодоса без перегрева. Подъём передней оси одной кнопкой — самая нужная опция для низкой машины в стране крутых съездов и лежачих полицейских без разметки.

Комплектация 2LT закрывает всё, что нужно, если на Corvette ездить каждый день. Рыжая кожа, сиденья с подогревом и вентиляцией. Руль с подогревом. Проекция скорости и оборотов на лобовое стекло. Аудиосистема Bose на те минуты, когда V8 работает на холостых. Цифровое салонное зеркало с камерой заменяет обзор через крышку двигателя — в среднемоторном купе это не роскошь, а необходимость. Apple CarPlay, Android Auto, парктроники, запуск без ключа, контроль полосы — по списку.

Диски — кованые Apex VS-5RS с разноширокой резиной: 19 дюймов спереди, 20 сзади, на новых Michelin Pilot Sport 4S шириной 255 спереди и 315 сзади. На кованые Apex действует пожизненная гарантия производителя. Заводские диски с шинами идут в комплекте, так что облик остаётся на усмотрение нового владельца: оставить Apex или вернуть стоковый вид за один визит в шиномонтаж.

Отдельно о Японии. Японский аукцион — единственный рынок, где независимый инспектор описывает каждую царапину и каждую вмятину до торгов. Оценка 4,5 из 5 означает автомобиль без следов ремонта и без коррозии. Для американского спорткара, который в Европе обычно попадает на рынок с непонятной историей, это разница между покупкой и лотереей. Правый руль здесь заводской, а не переставленный: Япония — одна из трёх стран, ради которых Chevrolet вообще сделал C8 праворульным.

Два багажных отсека, спереди и сзади, вместе вмещают сумки на выходные. Выбросы CO2 в 277 г/км дают дорожный налог €1 270 в год — честная цена за атмосферный V8 на 6,2 литра. Тех, кто покупает такие машины, эта цифра не удивляет.

Автомобиль осмотрен, аукционный лист и история проверены. Доступен для просмотра по предварительной записи.