Maserati Levante GT #93

Levante — это ветер. Тёплый, восточный, дует через всё Средиземное море от Гибралтара до берегов Леванта. Maserati назвала в честь этого ветра свой первый кроссовер.

Bianco поверх Cuoio — итальянская летняя форма одежды. Белый лён, рыжая кожа, больше ничего не нужно. Перламутровый белый держит длинный капот и низкую линию крыши лучше любого тёмного оттенка. В августе остаётся прохладным, когда чёрная краска превращает припаркованную машину в духовку. Внутри — кожа цвета хороших лоферов и старых катеров Riva. Этот цвет кожи согревает салон, который иначе читался бы холодно, а стареет так, как положено настоящей коже. 21-дюймовые диски Anteo в чёрном не дают всему этому выглядеть мягко. 

Куплен у официального дилера Maserati на Кипре. За три года — 17 000 км. Все они пройдены здесь, остров он не покидал ни разу. Для покупателя это означает одну сервисную книжку, одну сеть и полное отсутствие тех вопросов, которые обычно сопровождают итальянский автомобиль на вторичном рынке.

GT — та версия Levante, которую недооценивают по бумагам и выбирают после первого выезда. Двухлитровая четвёрка с 48-вольтовой системой мягкого гибрида выдаёт 330 л.с. и 450 Нм, набирает сотню за 6,0 секунды. Максимальная скорость — 245 км/ч. Полезнее любой из этих цифр — развесовка. Это самый лёгкий Levante из выпущенных, примерно на сто килограммов меньше над передней осью, чем у V6. Это чувствуется в первой же шпильке на Троодосе: нос идёт за рулём, а не наваливается на него. Восьмиступенчатый автомат и полный привод Q4 делают остальное, не требуя внимания.

Всё, что упрощает жизнь, здесь заказано. Панорамная крыша над обоими рядами. Доводчики дверей. Камеры кругового обзора, с которыми улочки старого Лимассола перестают быть проблемой для машины такой ширины. Кожаные сиденья с подогревом и памятью, адаптивный круиз, контроль слепых зон, парктроники по кругу, электрическая задняя дверь. Багажник — около 580 литров при поднятых сиденьях: семейный багаж в аэропорт без переговоров. Выбросы CO2 в 189 г/км дают дорожный налог €390 в год. Для трезубца это почти смешно.

Отдельно про звук. Даже с четырьмя цилиндрами Maserati потратила на выхлоп больше усилий, чем большинство конкурентов тратят на весь двигатель. На холостых он тихий. После трёх тысяч оборотов в тоннеле на выезде из города становится понятно, за что здесь платят.

Levante не покупают по таблице. Немецкий кроссовер выиграет любое сравнение по пунктам. Именно поэтому их десятки на каждой парковке острова. Levante берут за нос вместо решётки, за руль с настоящим весом, за посадку ниже, чем положено кроссоверу. За эмблему, на которую оборачиваются там, где Cayenne давно перестал кого-то интересовать. Это выбор человека, который решил, что ощущение от машины значит не меньше, чем её характеристики.

Практическая сторона тоже собрана правильно. Три года и 17 000 километров — это режим, при котором автомобиль ездил регулярно, но не изнашивался: примерно по пять с половиной тысяч в год, дорога на работу и выезды на побережье, а не такси и не курьерская служба. История обслуживания находится в одной официальной сети. Её можно проверить целиком, а не по обрывкам из разных стран. Для трёхлетнего Maserati на Кипре такая прозрачность встречается заметно реже, чем сама модель.

Автомобиль осмотрен, история проверена, документы сверены полностью. Находится в Агиос Тихонас, доступен для частного просмотра.

Maserati, названная в честь средиземноморского ветра, собранная под средиземноморское лето, живущая на средиземноморском острове. Она ждала правильного владельца. Скорее всего, это тот, кто дочитал до этого места.