Valhalla проходит испытания в Нюрбургринге, и снимки показывают, насколько далеко машина ушла от концепта 2019 года.
Aston Martin ориентируется на круг примерно за 6 минут 30 секунд с намерением превзойти Mercedes-AMG One. Тираж ограничен 999 экземплярами.
Для компании со 108-летней историей это первый серийный среднемоторный дорожный автомобиль.
Силовая установка
Изначально планировался V6. В итоге получился специально разработанный 4,0-литровый битурбированный V8 с плоским коленвалом, раскручивающийся до 7200 об/мин, созданный с оглядкой на агрегат Mercedes-AMG GT Black Series.
Установлены два электромотора — по одному на каждую ось. Изначально гибридная система заявлялась на 937 л.с., позже Aston Martin поднял цифру до 1003 л.с. против 805 л.с. у подключаемого гибрида Mercedes-AMG GT 63 S E Performance. Суммарный крутящий момент заявлен на уровне 1000 Нм.
Тяга идёт через восьмиступенчатую преселективную коробку — первую в истории марки — на электронно управляемый дифференциал повышенного трения. Задний электромотор и V8 могут работать в трансмиссии независимо друг от друга.
Результат: 0–100 км/ч за 2,5 секунды и 350 км/ч максимальной. Только на электротяге передний мотор даёт 129 км/ч и около 14,5 км хода. Функция электрического заднего хода экономит вес, убирая передачу заднего хода из коробки.
Система на 400 В меняет распределение мощности в зависимости от режима и может направлять до 100 процентов электрической мощности на задний мотор.
Шасси и аэродинамика
Углепластиковая конструкция рассчитана на сухую массу менее 1550 кг. Подвеска с оглядкой на Формулу-1: двойные поперечные рычаги с толкателями и внутренними пружинами спереди, многорычажка сзади, пружины Multimatic переменной жёсткости и адаптивные амортизаторы Adaptive Spool Valve.
Тормоза — карбон-керамика с электронным управлением. Диски 20 дюймов спереди и 21 сзади на специально разработанных шинах Michelin. Режим Track ужесточает амортизаторы и снижает клиренс.
На 242 км/ч машина создаёт 600 кг прижимной силы за счёт активной аэродинамики, унаследованной от Valkyrie: регулируемые поверхности спереди и выдвижное антикрыло сзади. V8 дышит через воздухозаборник на крыше между петлями дверей типа «крыло чайки».
Аэродинамические изменения на прототипе: переработанный передний спойлер, новая решётка, фары в духе DBS, перенесённые зеркала, воздуховод за передним колесом и новый нижний воздуховод перед задними колёсами.
Внутри
Пригоднее для дороги, чем Valkyrie, хотя снимков салона Aston Martin не публиковал. Подтверждён центральный сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto. Сиденья зафиксированы, вместо них регулируются руль и педали. Ноги расположены выше обычного, как в Valkyrie и в машинах Формулы-1, — по аэродинамическим причинам.
В стандарте адаптивные матричные светодиодные фары, двухзонный климат, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о столкновении, активный круиз-контроль и контроль слепых зон.
Что это значит для покупателя на Кипре
Машина британской сборки, а Кипру нужен правый руль. Это работает в пользу острова, а не против: Valhalla разрабатывается в Британии для праворульного домашнего рынка, поэтому маршрут из Великобритании — естественный.
999 машин означает квоту, а не наличие. При таком тираже автомобиль расходится через отношения, а не со склада. Заказ требует, чтобы запрос попал к нужным людям заранее, — и время уходит именно на это, а не на доставку.
Дорожный налог будет высоким, и это меньшая из цифр. Кипр считает от выбросов, а Valhalla — подключаемый гибрид, поэтому официальный показатель окажется ниже, чем подсказывает динамика. Но в низкую группу он не попадёт. Сверьте цифру на этапе расчёта владения, а не после регистрации.
14,5 км электрического хода — не аргумент для Кипра. Этого хватает выехать из жилого квартала тихо, и не более. Считайте это цифрой для сертификации, а не функцией.
Мы импортируем Aston Martin на Кипр, под заказ.
