BMW подтвердил, что будущий электрический BMW M3 сохранит легендарное обозначение M3, подчёркивая тесную связь между новой электрической моделью и следующим поколением бензинового M3. Выступая на фестивале Goodwood Festival of Speed, глава подразделения BMW M Франк ван Меел заявил, что компания не планирует использовать название iM3, положив конец слухам о том, что электромобиль получит отдельное имя.
Это заявление прозвучало вскоре после дебюта концепта BMW M Neue Klasse Concept, представленного во время нынешней гонки «24 часа Ле-Мана». Именно этот автомобиль стал самым точным предварительным взглядом на будущий электрический M3.
Самый мощный M3 в истории
BMW уже подтвердил, что новый M3 станет самым мощным серийным автомобилем с этим именем. Новая платформа способна поддерживать силовую установку с четырьмя электромоторами суммарной мощностью до 1 341 л.с. Однако в компании подчёркивают, что серийная версия прежде всего сохранит характер, которым всегда славились автомобили семейства M3.
Журналисты Auto Express пообщались с Кристианом Каргом — руководителем направления динамики автомобилей BMW Group и одним из инженеров, отвечавших за разработку нынешних M3, M4, а также лимитированных версий CS и CSL. Именно Карг когда-то стал инициатором появления BMW M3 Touring, вдохновившись собственным опытом эксплуатации универсала BMW M5 Touring с двигателем V10 в качестве семейного автомобиля.
На вопрос о главной сложности создания первого электрического M3 он ответил без раздумий: «Дело не в мощности. Это лишь часть игры. Настоящая ценность автомобилей M — в их точности и управляемости». Хотя технически платформа позволяет выйти на уровень мощности гиперкаров, эксперты отрасли ожидают, что серийная версия будет развивать от 650 до 750 л.с.
Точность важнее мощности
На фоне некоторых современных электрических спорткаров такие цифры могут показаться не рекордными, однако BMW делает ставку совсем на другое. Четыре независимых электромотора позволяют распределять крутящий момент между каждым колесом отдельно, создавая продвинутую систему torque vectoring, которая должна значительно улучшить управляемость, сцепление с дорогой и манёвренность.
«Наши китайские конкуренты предлагают множество впечатляющих технологий и инноваций, — говорит Карг. — Мы не можем делать абсолютно всё, поэтому сосредоточены на своём наследии — на том, за что люди любят BMW и чего ожидают от автомобилей нашей марки».
Перед инженерами ещё немало задач
Создание электрического M3 — это гораздо больше, чем просто увеличение мощности. BMW продолжает интенсивные испытания прототипов на Нюрбургринге, уделяя особое внимание стабильности характеристик во время длительных скоростных заездов, контролю температуры батареи и снижению влияния увеличившейся массы автомобиля.
«Каждый наш автомобиль проходит испытания на Нюрбургринге, — рассказывает Карг. — Электромобили ставят перед инженерами новые задачи: необходимо долго поддерживать высокую мощность, контролировать массу и при этом сохранить ощущение лёгкости и характер настоящего BMW M».
Одним из главных приоритетов компании остаётся сохранение высокой производительности даже при низком уровне заряда аккумулятора. Некоторые конкуренты, например Mercedes-AMG, уже используют технологии охлаждения батарей, вдохновлённые Формулой-1, как это реализовано в новом AMG GT 4-Door.
Карг не стал раскрывать подробности о том, каким окажется характер будущего электрического M3, ограничившись коротким обещанием: «Он будет действительно потрясающим».
Бензиновый M3 остаётся в строю
Одновременно BMW подтвердил, что следующее поколение M3 сохранит и версию с двигателем внутреннего сгорания.
Новый бензиновый M3 получит фирменную рядную «шестёрку», дополненную новейшей технологией сгорания BMW M Ignite, разработанной на основе гоночной программы компании. Кроме того, автомобиль получит определённую степень гибридизации, чтобы соответствовать будущим экологическим требованиям.
Как и нынешнее поколение, новый M3 будет доступен и в кузове Touring.
По данным ряда источников, в будущем BMW может представить и полностью электрический M3 Touring — вслед за появлением универсала на базе электрического BMW i3.
Дизайн, вдохновлённый автоспортом
Внешность концепта M Neue Klasse Concept во многом вдохновлена гоночным наследием подразделения BMW M. По словам Оливера Хайльмера, руководителя дизайна Neue Klasse и BMW M, каждый элемент экстерьера здесь имеет практическое назначение. «В BMW M форма всегда подчиняется функции. Каждая деталь работает на производительность автомобиля». Он также отметил: «Этот проект особенно важен для нас, потому что именно он переносит характер BMW M в совершенно новую эпоху».
Концепт получил мощные пропорции, выразительные расширенные колёсные арки и чётко очерченные поверхности кузова, которые сразу дают понять, что перед нами настоящий автомобиль подразделения M. Фирменная карбоновая крыша с двойным куполом также сохранилась, хотя характерные аэродинамические элементы на корпусах зеркал, похоже, исчезли.
Спереди концепт получил новую интерпретацию фирменной решётки радиатора BMW. Она стала заметно уже и лаконичнее по сравнению с массивной решёткой нынешних M3 и M4. Жёлтые элементы передней оптики не только отсылают к гоночным автомобилям марки, но и улучшают видимость в плохую погоду. Ожидается, что в будущем подобное решение появится и на серийных моделях BMW M. Квадратная световая графика спереди и сзади вдохновлена гоночным прототипом BMW M Hybrid V8, выступающим в «24 часах Ле-Мана».
Среди других особенностей — скульптурный V-образный капот с крупным вентиляционным отверстием для охлаждения электрической силовой установки, а также трёхсекционный передний бампер, вдохновлённый гоночными тримаранами. Помимо эффектного внешнего вида, он выполняет и конструктивную функцию, поддерживая массивный передний сплиттер.
