BMW подтвердил, что будущий электрический BMW M3 сохранит своё легендарное обозначение M3, подчеркивая тем самым связь между новой электрической моделью и следующим поколением бензинового M3. На фестивале Goodwood Festival of Speed глава подразделения BMW M Франк ван Меел заявил, что компания не планирует использовать название iM3, что развеивает слухи о том, что электромобиль будет иметь отдельное имя.
Это заявление последовало вскоре после дебюта концепта BMW M Neue Klasse Concept, который был представлен во время гонки «24 часа Ле-Мана». Этот автомобиль даёт наиболее точное представление о будущем электрическом M3.
Самый мощный M3 в истории
BMW уже подтвердил, что новый M3 станет самым мощным серийным автомобилем с этим именем. Новая платформа способна поддерживать силовую установку с четырьмя электромоторами, создающими суммарную мощность до 1 341 л.с. Однако в компании подчеркивают, что серийная версия сохранит характер, за который автомобили семейства M3 всегда славились.
Журналисты пообщались с Кристианом Каргом, руководителем направления динамики автомобилей BMW Group и одним из инженеров, разработавших текущие версии M3 и M4, а также лимитированные версии CS и CSL. Он также стал инициатором появления BMW M3 Touring, вдохновившись личным опытом эксплуатации универсала BMW M5 Touring с двигателем V10 как семейного автомобиля.
На вопрос о главной сложности создания первого электрического M3 Карг ответил без колебаний: «Дело не в мощности. Это лишь часть уравнения. Истинная ценность автомобилей M заключается в их точности и управляемости». Хотя платформа технически позволяет достичь уровня мощности гиперкаров, специалисты отрасли ожидают, что серийная версия будет развивать от 650 до 750 л.с.
Точность важнее мощности
В условиях современных электрических спорткаров такие цифры могут показаться не столь выдающимися, однако BMW делает акцент на другом. Четыре независимых электромотора позволяют распределять крутящий момент между каждым колесом, создавая продвинутую систему torque vectoring, что существенно улучшает управляемость, сцепление с дорогой и маневренность.
«Наши китайские конкуренты предлагают множество впечатляющих технологий и инноваций, — замечает Карг. — Мы не можем охватить абсолютно всё, поэтому сосредоточены на нашем наследии — на том, за что люди любят BMW и что они ожидают от наших автомобилей».
Перед инженерами ещё много задач
Создание электрического M3 — это не только вопрос увеличения мощности. BMW активно проводит испытания прототипов на Нюрбургринге, уделяя особое внимание стабильности характеристик во время длительных заездов, контролю температуры батареи и снижению влияния увеличившейся массы автомобиля.
«Каждый наш автомобиль проходит испытания на Нюрбургринге, — делится Карг. — Электромобили ставят перед инженерами новые задачи: необходимо долго поддерживать высокую мощность, контролировать массу и при этом сохранить ощущение лёгкости и характер настоящего BMW M».
Одним из главных приоритетов компании остаётся высокая производительность даже при низком уровне заряда аккумулятора. Некоторые конкуренты, такие как Mercedes-AMG, уже используют технологии охлаждения батарей, вдохновлённые Формулой-1, как, например, в новом AMG GT 4-Door.
Карг не стал раскрывать подробности о характере будущего электрического M3, ограничившись кратким обещанием: «Он будет действительно потрясающим».
Бензиновый M3 остаётся в строю
Одновременно BMW подтвердила, что следующее поколение M3 сохранит версию с двигателем внутреннего сгорания.
Новый бензиновый M3 будет оснащён фирменной рядной «шестёркой», дополненной новейшей технологией сгорания BMW M Ignite, разработанной на основе гоночной программы компании. Кроме того, автомобиль получит некоторую степень гибридизации, чтобы соответствовать будущим экологическим требованиям.
Как и текущее поколение, новый M3 будет доступен и в кузове Touring.
По данным источников, в будущем BMW может представить и полностью электрический M3 Touring, следуя за появлением универсала на базе электрического BMW i3.
Дизайн, вдохновлённый автоспортом
Внешний вид концепта M Neue Klasse Concept во многом вдохновлён гоночным наследием BMW M. Оливер Хайльмер, руководитель дизайна Neue Klasse и BMW M, отмечает, что каждый элемент экстерьера имеет практическое назначение. «В BMW M форма всегда подчиняется функции. Каждая деталь работает на производительность автомобиля». Он также добавил: «Этот проект особенно важен для нас, так как именно он переносит характер BMW M в совершенно новую эпоху».
Концепт получил мощные пропорции, выразительные расширенные колёсные арки и четко очерченные поверхности кузова, которые сразу дают понять, что это настоящий автомобиль подразделения M. Фирменная карбоновая крыша с двойным куполом также осталась, хотя характерные аэродинамические элементы на корпусах зеркал, похоже, исчезли.
Спереди концепт получил новую интерпретацию фирменной решётки радиатора BMW, которая стала заметно уже и лаконичнее по сравнению с массивной решёткой нынешних M3 и M4. Жёлтые элементы передней оптики отсылают к гоночным автомобилям марки и улучшают видимость в плохую погоду. Ожидается, что в будущем подобное решение появится и на серийных моделях BMW M. Квадратная световая графика спереди и сзади вдохновлена гоночным прототипом BMW M Hybrid V8, выступающим в «24 часах Ле-Мана».
Среди других особенностей — скульптурный V-образный капот с крупным вентиляционным отверстием для охлаждения электрической силовой установки и трёхсекционный передний бампер, вдохновлённый гоночными тримаранами. Этот эффектный элемент не только привлекает внимание, но и выполняет конструктивную функцию, поддерживая массивный передний сплиттер.
