Новый доклад Европейской комиссии Transport and Tourism in the European Union — Current Trends and Issues оценивает транспортные системы стран ЕС по устойчивости, безопасности, связанности, мобильности и экологичности, а страновые профили позволяют сравнить каждую страну со средними показателями Союза.
Картина по Кипру последовательна: предельная зависимость от автомобиля, пробки заметно выше европейской нормы и — неожиданно — один из лучших показателей дорожной безопасности в ЕС.
Автомобиль здесь не опция
На личные автомобили в 2023 году пришлось 83,5% всех пассажирских перевозок внутри страны — немного выше среднего по ЕС показателя в 82%. Оставшиеся 16,5% обеспечили автобусы и междугородние перевозчики, что более чем вдвое выше европейских 8,2%.
С грузами картина ещё определённее. 100% внутренних грузоперевозок идёт по дорогам. Кипр и Мальта — единственные страны ЕС, полностью зависящие от автомобильного транспорта внутри страны, а поскольку железных дорог на острове нет, соответствующие показатели в докладе просто отсутствуют.
Это контекст, внутри которого существуют все остальные цифры. В городе с метро автомобиль — один из вариантов. Здесь он и есть транспортная система.
40,2 часа — цифра, которая должна влиять на выбор машины
В 2023 году водители на Кипре потеряли в среднем 40,2 часа в пробках в час пик против среднего по ЕС показателя в 28,6 часа. Это примерно на 40% хуже европейской нормы и целая рабочая неделя, проведённая в неподвижности.
Именно эта статистика ближе всего к решению о покупке, и она указывает во вполне конкретную сторону.
Она говорит в пользу гибрида, а не дизеля. Обычный двигатель на холостом ходу в пробке жжёт топливо и не даёт ничего. Гибрид на скорости шага едет на электромоторе — ровно там, где его преимущество в расходе максимально. Гибриды Toyota и Lexus проектировались именно под такой цикл, а статистика регистраций, где киприоты переходят на гибриды быстрее, чем на полные электромобили, показывает, что рынок это уже понял.
Она меняет список важных опций. Адаптивный круиз-контроль с режимом stop-and-go, качество сидений, шумоизоляция и работа климата дают за сорок часов простоя больше, чем когда-либо даст лишняя полусотня лошадиных сил. При заказе под спецификацию расставлять приоритеты стоит соответственно.
Она делает подключаемые гибриды особенно уместными для острова. Короткие расстояния, плотный трафик и зарядка дома — это условия, в которых PHEV проводит большую часть жизни на электротяге.
Зарядных мощностей в 25 раз больше, чем требует ЕС
По Регламенту ЕС об инфраструктуре альтернативного топлива Кипр должен был обеспечить 608 кВт зарядной мощности. Установлено 15 472 кВт — более чем в двадцать пять раз выше минимума.
Это выбивает почву из-под самого частого возражения против покупки электромобиля здесь. Само по себе это ещё не говорит, где именно стоят зарядки и какая мощность у каждой `[ПРОВЕРИТЬ — уточнить распределение по острову и максимальную мощность точки]`, и для большинства владельцев основную работу по-прежнему будет делать домашняя зарядка. Но утверждение, что на Кипре не хватает зарядной инфраструктуры, данными больше не подтверждается.
Транспорт даёт 37,9% выбросов острова
В 2023 году на транспорт, включая международную авиацию и морское топливо, пришлось 37,9% всех выбросов парниковых газов Кипра — 3,9 млн тонн CO₂-эквивалента. Средний показатель по ЕС — 31%.
Именно поэтому дорожный налог здесь считается от CO₂, а не от объёма двигателя, и именно поэтому программы субсидий на электромобили и гибриды продлевают снова и снова. И поэтому же цифра выбросов в спецификации имеет прямую годовую стоимость. Любой короткий список стоит прогнать через калькулятор дорожного налога до сравнения цен покупки.
Одни из самых безопасных дорог в ЕС
Несмотря на зависимость от автомобиля, Кипр занял восьмое место среди 27 стран ЕС по наименьшему числу погибших в ДТП на миллион жителей в 2023 году — 36 человек на миллион. По смертности относительно пробега страна на 14-м месте: 46 погибших на 10 млрд пассажиро-километров.
Для страны, где практически всё движение происходит по дорогам, это действительно хороший результат — и полезная поправка к представлению, что кипрские дороги как-то особенно опасны.
Воздух и море
Ларнака обслужила 8,876 млн пассажиров в 2024 году, сохранив статус главного хаба. Через все аэропорты Кипра прошло 12,514 млн пассажиров — около 0,8% всего пассажиропотока ЕС. Авиагрузооборот Ларнаки достиг 30 600 тонн, то есть практически весь воздушный грузооборот страны.
Лимасол стал крупнейшим пассажирским портом — около 9 тысяч пассажиров. По грузам лидирует Зиги: 4,212 млн тонн, или 47% всего морского грузооборота Кипра в 8,945 млн тонн.
Для тех, кто ввозит автомобиль, последние цифры — это физическая изнанка процесса: машины приходят морем, и обрабатывают их рабочие порты, а не пассажирские терминалы.
Что из этого складывается
Кипр — страна, где вы будете ездить везде, стоять в пробках больше, чем почти где-либо в Европе, платить налог по выбросам вашей машины и располагать бо́льшими зарядными мощностями, чем требует ЕС.
Эта комбинация выгодна вполне определённому типу автомобиля: экономичному на низких скоростях, комфортному в неподвижности, с низким CO₂ и укомплектованному под ежедневные поездки, а не под трассу.
Посмотрите, что под это описание подходит сейчас — каталог автомобилей на Кипре.
