Определить идеальную версию Porsche 911 — задача вовсе не простая, но все указывает на то, что GT2 RS является серьезным претендентом. Эта модель с ограниченным тиражом, известная своей впечатляющей ценой, на протяжении истории служила символом поколения 911. Она мастерски сочетает мощную шасси от GT3 RS с еще более мощным турбированным двигателем, позаимствованным от Turbo. В новой 992 генерации Porsche, похоже, решают повысить планку эффектно — учитывая прототипы, замеченные в Нюрбургринге.
Во-первых, кажется, что кузов этого автомобиля шире, чем у и без того мощного GT3 RS. Прототип оснащен обвесом, накрывающим его задние крылья, искусно маскируя новые колеса – фанаты Porsche еще никогда не видели их на этапах тестирования. Передняя часть не отстает, демонстрируя значительно расширенные арки, укомплектованные вентиляционными и воздуховодными элементами от GT3 RS, но в увеличенном размере. Капот – легкий, из углеродного волокна, с огромными отверстиями, предназначенными для оптимизации потока воздуха к радиатору. Привлекает внимание и стильная крыша с продольными каналами, из того же материала. Эти каналы направляют воздух к заднему спойлеру гоночного масштаба, оснащенному продвинутой системой снижения сопротивления воздуха (DRS) для повышения аэродинамической эффективности. Однако, нужно обратить внимание на заднюю часть, там трансформация становится очевидной: элегантные новые задние фонари и модифицированный нижний бампер намекают на то, что под ним скрывается другая выхлопная система.
Двойные центральные выхлопные трубы GT3 RS исчезли; вместо них – инновационная система с временными насадками, встроенными во внутреннюю часть заднего бампера. Хотя эти насадки не будут похожи на те, которые будут в окончательной версии производственной модели, их стратегическое расположение указывает на то, что стоит ожидать полное обновление задней части. Только так возможно приспособить новую выхлопную систему от Turbo.
Хотя подробных спецификаций пока не так много, волнение нарастает. Презентацию нового 992.2 Turbo мы ждем уже в этом году. Есть также предположения, что Porsche может ввести гибридную систему, подобную той, что используется в GTS, которая интегрирует небольшой электромотор в трансмиссию с двойным сцеплением и другой, размещенный внутри одного большого турбокомпрессора. Конкретный формат, в котором Turbo будет управлять этой технологией, пока остается под завесой тайны, но это, безусловно, окажет значительное влияние на то, чего мы можем ожидать от GT2 RS.
Что касается мощности, Porsche, похоже, готовы выйти за рамки, потенциально превышая и без того впечатляющие 690 л.с., предложенные предыдущим GT2 RS 2017 года. Учитывая, что следующий Turbo S нацелен на аналогичные характеристики, можно смело предположить, что 992.2 GT2 RS преодолеет отметку в 700 л.с. и приблизится к шокирующему порогу в 800 л.с.
Вероятно, мощность будет передаваться исключительно на задние колеса через восьмиступенчатую трансмиссию с двойным сцеплением; версия с ручным управлением – маловероятна, с учетом ожидаемой огромной мощности и крутящего момента. Ожидаем также, что Porsche широко используют углеродное волокно как при строении кузова, так и в интерьере автомобиля. В мире, где суперкарасы, такие как Ferrari и McLaren, все больше влияют на передовые технологии — например, клапанные и гидравлические системы с перекрестной связью — совсем не удивительным будет, если Porsche используют свою флагманскую 911 в качестве испытательного полигона для идей, которые сформируют будущее суперкаров.
