BMW выводит обсуждения об «устойчивости» авто из разряда модных лозунгов в плоскость реальных цифр. Компания заявляет: при производстве нового электрического кроссовера iX3 удалось снизить углеродный след более чем на треть. Да, выпуск электромобилей требует больше энергии, чем классических машин с ДВС, но баланс достигается уже после 20 тысяч километров пробега. Для среднестатистического водителя в Европе — меньше двух лет, после чего электроверсия X3 начинает работать «в плюс» по экологии. А если верить первым тест-драйвам, эти годы пролетят в азарте.
iX3 станет первым серийным автомобилем новой философии BMW — «Neue Klasse», где устойчивость стоит в центре всех решений. Это не просто маркетинг: завод в Венгрии работает на возобновляемой энергии, а по цепочке поставок идёт ставка на вторсырьё. В алюминии, стали и термопластике всё больше вторичных материалов, а половина лития, кобальта и никеля в батарее — уже переработаны. В результате один лишь переход на «зелёную» энергетику сокращает углеродный след на 42%. Без этих шагов углеродный багаж iX3 достигал бы 21 тонны СО2-эквивалента на автомобиль. Теперь — 13,5 тонны. Для сравнения: бензиновый X3 20i xDrive уезжает с конвейера с показателем 9,9 тонны. Разница есть, но за счёт пробега и зарядки от сетей с высоким содержанием возобновляемой энергии перевес быстро сменяется на сторону электрички.
На дистанции 200 тысяч километров бензиновый X3 накопит около 53 тонн выбросов, тогда как iX3 ограничится 23 тоннами при стандартном энергомиксе в ЕС или всего 14,6 тоннами при использовании «чистых» источников. Иными словами, преимущество в пользу электромобиля достигает впечатляющих 38 тонн.
Инженеры подошли к задаче комплексно: треть веса iX3 приходится на вторичные материалы, в том числе 80% алюминия в колесах и до 30% пластика в переднем багажнике, созданного из переработанных рыболовных сетей. В салоне ставку сделали на так называемую «циркулярность»: обивка, клей и текстиль сидений выполнены из одного материала, чтобы после утилизации их можно было переработать целиком. Даже крепления кресел переработаны — теперь демонтаж займёт меньше времени и упростит повторное использование.
«Для нас автомобиль будущего — это не отходы, а ресурс», — подчёркивает Нильс Хессе, вице-президент BMW по устойчивому развитию. А его коллега Гленн Шмидт добавляет: «Сталкиваясь с политическим скепсисом по обе стороны Атлантики, мы не сворачиваем с курса. Устойчивость — не мода, а стратегия. Мы обязались быть климатически нейтральными к 2050 году и уже сегодня движемся к цели».
С 2019 года общий объём выбросов компании снизился со 150 до 131 млн тонн, цель на 2030 год — 109 млн, а финальная планка на середину века — 15 млн тонн. Для автопрома это амбициознейший рубеж, и iX3 становится первым свидетельством того, что «Neue Klasse» у BMW — не красивое обещание, а новая реальность.
