Дизайнерский мир Jaguar Land Rover на этой неделе ощутимо качнуло: по сообщениям индийских источников, компанию покинул Джерри Макговерн — главный креативный директор JLR и автор самых спорных и обсуждаемых образов бренда за последние десятилетия. Новость появилась всего через пару недель после вступления в должность нового CEO П.Б. Баладжи, ранее финансового директора материнской Tata Motors, и оставляет серьёзную пустоту на вершине крупнейшего экспортёра Великобритании.
Вклад Макговерна в JLR трудно переоценить. За 21 год он превратил Range Rover в люксовую икону с шестизначным ценником, создал бестселлер Evoque и сыграл ключевую роль в возрождении Defender. Однако последний год его работы прошёл под знаком радикального перезапуска Jaguar — кампании, которая сознательно шла на конфликт и поляризацию мнений.
Всё началось с художественного фильма: модели в футуристичной одежде на инопланетном пейзаже, лозунги вроде «delete ordinary», «break moulds» и «copy nothing» — и ни одного автомобиля Jaguar в кадре. Лишь спустя несколько недель на Miami Art Week появился Type 00 — радикальное двухдверное купе, впервые показавшее новый дизайн-язык марки. Кампания мгновенно стала мировой новостью и внутри Великобритании вызвала культурный резонанс: консервативные комментаторы раскритиковали ребрендинг как «woke».
Уход Макговерна усиливает уже начавшиеся изменения. Его заместитель Массимо Фраскелла покинул JLR ещё в январе 2024 года и теперь возглавляет дизайн Audi, оставив Макговерна без долгосрочного правой руки. Тайминг критичен: Jaguar реализует одну из самых смелых трансформаций в современной автоиндустрии. Компания фактически «закрывает» нынешнюю линейку моделей, выстраивая жёсткую границу между прошлым и полностью новой, исключительно электрической эпохой.
Первым автомобилем нового Jaguar станет четырёхдверный GT на отдельной платформе Jaguar Electric Architecture (JEA). Это почти пятиметровый гран-турер, который задуман как арт-объект не меньше, чем как средство передвижения. Jaguar обещает запас хода свыше 692 км и выдающуюся динамику. Ценовая стратегия меняется радикально: ожидаемый диапазон — примерно €129 000–€152 000, что значительно выше прежнего среднего чека Jaguar около €64 000. Гибриды и ДВС исключены полностью — только электричество. Это рискованная ставка, учитывая, насколько узким остаётся рынок электромобилей дороже €117 000.
Дизайн столь же провокационен, как и маркетинг. Type 00 и будущие модели отличаются экстремально длинными капотами и драматичными пропорциями. Руководство называет их «экзуберантными» силуэтами, призванными выделяться на фоне однотипных EV. Критики указывают на противоречие: длинный капот ассоциируется с ДВС-наследием и вызывает вопросы к упаковке и функциональности на электрической архитектуре. Макговерн отвечал прямо: задача — не утилитарность, а желание. Это «объекты вожделения», а не просто транспорт из точки А в точку Б.
Производство развернётся не сразу: полноценные объёмы GT ожидаются не раньше 2027 года. Переходный период у JLR уже был непростым — кибератака прошлой осенью нарушила работу компании, однако, по сообщениям, интеграция линии JEA на заводе в Солихалле рядом с производством Land Rover продолжалась несмотря на трудности.
В возрасте почти 70 лет уход Макговерна также подчёркивает острую необходимость в чётком плане преемственности. В начале карьеры он работал над Freelander и MG F, а позже стал архитектором стратегии House of Brands, выдвинув Range Rover, Defender и Discovery в отдельные флагманские бренды, оставив Land Rover в роли «зонтичного» знака доверия.
Сегодня JLR находится на пересечении масштабных технических, стратегических и культурных сдвигов: новое руководство, новая платформа, спорный ребрендинг и полностью электрическое будущее. Поиск преемника, способного соединить радикальный дизайн с коммерческой реальностью, становится срочной задачей.
Ожидайте продолжения. Для Jaguar и всей идентичности JLR это поворотный момент: смелые дизайнерские ставки, жёсткие бизнес-решения и перестановки в руководстве формируют почву для по-настоящему драматичной следующей главы.
