Mazda официально завершила выпуск своего первого и единственного электромобиля — MX-30, что стало ожидаемым шагом на фоне сложной судьбы этой модели. Несмотря на привлекательный дизайн и амбициозные намерения, MX-30 столкнулся с серьёзными ограничениями: скромный запас хода около 200 километров, неудобные распашные двери и тесный задний ряд сидений помешали ему закрепиться на рынке.
Если вы за рулём на Кипре, этот контекст пригодится перед следующей покупкой.
Представленный в 2019 году на автосалоне в Токио, MX-30 был задуман как носитель философии инновационного мышления Mazda, о чём говорила приставка «MX» — отсылка к культовой MX-5, но без прямого технического родства. Фактически он базировался на платформе Mazda CX-30 с ДВС. В 2021 году электрокроссовер вышел на рынок Великобритании, где сразу попал под перекрёстный огонь конкурентов: с одной стороны — более практичные компактные электроскейт-кары вроде Honda e и MINI Electric, с другой — кроссоверы с лучшей дальностью хода, такие как Kia Soul EV и Peugeot e-2008.
С тех пор конкуренция только усилилась: на арену вышли Jeep Avenger, Renault 4, MINI Aceman — стильные, практичные и способные проезжать до 400 километров на одном заряде. На их фоне MX-30 выглядел устаревшим. Даже гибридная версия MX-30 R-EV с роторным мотор-генератором и батареей на 17,8 кВт·ч — хоть и обладает общим запасом хода более 640 км — остаётся нишевым решением.
Вопрос о будущем электростратегии Mazda остаётся открытым. Несмотря на уход MX-30 BEV, компания не отказывается от электрификации. Уже в ближайшее время ожидается премьера седана Mazda 6e — потенциального конкурента Tesla Model 3. Также в разработке находится полностью электрический кроссовер, предположительно CX-6e.
Однако сейчас, с нулевым числом чисто электрических моделей в продаже, Mazda рискует не выполнить требования Великобритании по Zero Emission Vehicle (ZEV) мандату, согласно которому к 2025 году 28% новых продаж должны приходиться на автомобили с нулевым выбросом. Представитель бренда заверил, что компания выполнит эти нормы благодаря предусмотренным регулятором гибким механизмам и постепенному расширению электролинейки.
Несмотря на все просчёты, MX-30 сыграл важную роль. Он продемонстрировал, что Mazda может интерпретировать электромобили по-своему — с акцентом на фирменный подход к дизайну, ощущениям от вождения и инженерным решениям. Это был скорее концепт в серийной оболочке, нежели конкурент в борьбе за массового покупателя.
MX-30 уходит, но его дух останется в будущих проектах бренда. Mazda не сдаёт позиций, а лишь перегруппировывает силы — и, возможно, следующий выход на электрическую сцену будет куда более уверенным и убедительным.
