Mercedes меняет ритм: больше гибкости, меньше резких шагов

Уход директора по дизайну Mercedes-Benz Гордена Вагенера в начале этого года стал заметным событием для индустрии. Его преемник — бывший глава дизайна AMG Бастиан Бауди — уже официально занял пост, и впереди могут быть серьёзные изменения. Сам Бауди пока не делал публичных заявлений, но ветеран дизайна Mercedes Ахим Бадштюбнер поделился своим видением будущего дизайна марки и тем, как смена руководства может на него повлиять.

Ключевой момент — Бауди давно работает внутри компании, и это во многом определяет характер изменений. В отличие от громких назначений в других брендах — например, перехода Массимо Фрасчеллы из Land Rover в Audi — Mercedes делает ставку на внутреннюю преемственность. Бауди, как и Горден Вагенер, Бруно Сакко и Фридрих Гайгер до него, начинал карьеру с позиции стажёра-дизайнера и постепенно вырос до руководителя.

Бадштюбнер объясняет: «Если посмотреть на нашу историю, дизайнеры остаются в компании десятилетиями. Гайгер руководил 24 года, Сакко — 20, Горден — 17. Все они начинали как стажёры, никого не приглашали со стороны. Это часть нашей философии».

Такая стабильность не означает отсутствие развития, но указывает на постепенный, эволюционный подход. «Мы не ищем нового дизайнера или новую тему каждый год, — говорит Бадштюбнер. — Нам важна преемственность. У нас есть один лидер, который представляет всю команду».

При этом Mercedes, как и многие традиционные автопроизводители, в последние годы сталкивался с критикой — будь то дизайн ранних электромобилей линейки EQ или более свежих моделей с разными типами силовых установок, таких как новые CLA и GLB.

На вопрос о том, влияет ли эта обратная связь на смену руководства, Бадштюбнер отвечает осторожно: «Мы не живём в вакууме — конечно, мы наблюдаем, анализируем и слушаем. Но слушать слишком много тоже не стоит. Если спросить всех, можно получить 20 тысяч разных мнений и потерять суть того, что ты делаешь. Риск есть всегда, но за 140 лет мы научились с этим работать.

Мы всегда сравниваем новую модель с предыдущей: достаточно ли это шаг вперёд, достаточно ли далеко мы продвинулись. Но мы не ориентируемся на то, что делают BMW или Lexus. Это не так важно для нас. Мы верим в себя и должны быть уверены, что наши клиенты видят и понимают тот прогресс, который мы им предлагаем. Прямые сравнения с конкурентами — не наш приоритет».

Опыт Бауди внутри компании также считается важным фактором. «Он вырос в Mercedes, — добавляет Бадштюбнер. — Начинал в отделе перспективного дизайна, затем работал в моей команде над серийными моделями. После этого мы отправили его в AMG, чтобы он получил больше самостоятельности и управленческого опыта, и теперь он возвращается».

Говоря о влиянии опыта AMG на основной модельный ряд, Бадштюбнер отмечает: «AMG — более компактная и гибкая структура, и это для нас ценно. Я уже вижу, что они работают немного иначе, и Бауди хочет привнести часть этого подхода в Mercedes. Mercedes — это как танкер, а AMG — как скоростной катер. Немного больше “катерного” мышления нам не помешает. Но он понимает масштаб компании и знает, что можно менять, а что нет».
Всё это указывает на то, что будущие модели Mercedes будут эволюционировать через аккуратные, но значимые изменения. При этом часть ближайших новинок всё ещё будет отражать дизайн-направление, сформированное при Вагенере.

На фоне того, как Volkswagen вступает в новую дизайнерскую эру, Audi готовит масштабный редизайн к 2027 году, а BMW делает ставку на Neue Klasse, определённые изменения в Mercedes выглядят неизбежными. Вопрос лишь в том, насколько быстро они проявятся.