Ferrari решила, что одного обновления мало — и превратила элегантную Roma в новую Amalfi, радикально пересмотрев стиль, интерьер и технику. Формально — всё ещё «младший» гранд-турер в линейке, но по факту — уже претендент на совсем другие высоты. Название сменили не просто ради маркетинга: обновления действительно глубокие, и это уже не Roma с фейслифтом, а совершенно иное выражение ДНК Ferrari.
Если на Кипре вы присматриваете Ferrari, эту новость стоит учесть до следующей покупки.
Передок теперь с острыми светодиодными «глазами», объединёнными светящейся полосой, а основная решётка — агрессивно обтекаемая, в духе суперкаров. Классические линии Roma уступили место более скульптурной и мускулистой геометрии — с «подтянутыми» формами и динамичным профилем. Сзади — настоящий дизайнерский переворот: двухсоставные фонари, активное антикрыло (плюс 110 кг прижимной силы) и прицельный акцент на аэродинамике. Всё намекает: это уже не просто гранд-турер, это машина с зубами, готовая к гонке.
Интерьер тоже сильно изменился. Новая приборная панель и центральный тоннель, выточенный из цельного куска анодированного алюминия, придают салону ощущение простора и премиальности. Хватит играть в сенсорные эксперименты — вместо спорных хаптических кнопок теперь физические органы управления. Даже красная кнопка запуска двигателя снова стала кнопкой, а не панелью для гадания. Центральный дисплей теперь горизонтальный, вдохновлён 12Cilindri. Все изменения направлены на одно: вернуть удобство без потери футуризма.
Задние сиденья — всё так же формальные (если вы не перевозите гномов), но 273 литра багажника вполне вмещают пару чемоданов. Сложили сиденья — и вуаля, гольф-клюшки помещаются. GT как он есть.
3.9-литровый битурбо V8 теперь выдаёт 631 л.с. и 760 Нм, что делает Amalfi не просто красивым — а реально быстрым. 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, задний привод, электронный дифференциал и переработанная подвеска с адаптивными амортизаторами — машина обещает быть универсальной: от плавной итальянской дороги до альпийских серпантинов.
С таким подходом Amalfi будет сражаться с новым Aston Martin DB12, Bentley Continental GT Speed и даже грядущим гибридным 911 Turbo. Но Ferrari делает ставку не просто на характеристики, а на целостный эмоциональный опыт. И, как всегда, выигрывает.
Официально Amalfi дебютирует в начале 2026 года, а стартовая цена — около €232,000. И да, очередь уже формируется.
Roma был изысканным входным билетом в мир Ferrari. Amalfi — уже полноценный хищник с интеллектом и телом суперкара. Так что, если вы думали, что гранд-туреры — это скучные купе для длинных поездок, Ferrari только что переписал жанр.
