Lexus поднимает градус в сегменте электрических SUV, представляя новый флагман линейки RZ — 600e F Sport Performance. И это не просто дизайнерский пакет: перед нами жёсткое перфоманс-заявление с полноценным аэродинамическим обвесом, доработанной «начинкой», более мощными тормозами и новейшей системой steer-by-wire в паре с рулём-йоком, которая обещает более острое и вовлекающее управление.
Если на Кипре вы присматриваете Lexus, эту новость стоит учесть до следующей покупки.
600e построен на базе 550e F Sport, но здесь регулятор выкручен дальше. В Японии модель оценена примерно от €74 200, тогда как линейка RZ в Великобритании стартует около €63 200. Для энтузиастов, которым нужен настоящий электрический флагман, 600e — главный кандидат: заметный, целенаправленный и спроектированный как настоящий спортивный SUV.
Внешность — театральная, но функциональная. Карбоновый аэрокит обширен и работает по делу: новый сплиттер, расширенные колёсные арки, специальный капот, спойлер на крыше и крышке багажника, задний диффузор и направляющие лопатки, уводящие поток от колёс. Lexus утверждает, что комплект не только снижает сопротивление там, где это критично, но и создаёт прижимную силу, помогая «приклеить» автомобиль к дороге на скорости. Дополняют картину эксклюзивные 21-дюймовые алюминиевые колёса и усиленная тормозная система: спереди — увеличенные диски с шестипоршневыми суппортами, окрашенными в синий цвет. Этот оттенок можно поддержать в зеркалах, акцентах бампера и оконной окантовке. Две контрастные схемы — чёрный с белым или чёрный с серым — подчёркивают статус спецверсии, а заниженная на 20 мм подвеска делает силуэт плотнее и, по словам Lexus, добавляет «стабильности и уверенности».
Мощность выросла: 426 л.с. против эквивалентных 407 л.с. у 550e. При этом паспортный разгон не изменился — 0–100 км/ч за 4,4 секунды. Двухмоторная схема сохранена, обеспечивая предсказуемую тягу и мгновенный электрический отклик. Официальные цифры WLTP по расходу и запасу хода пока не опубликованы, но используется та же батарея 77 кВт⋅ч, что и у 550e, так что реальный пробег порядка ~449 км выглядит реалистично.
В салоне технология встречается с шоу. Руль-йок связан с последней версией системы steer-by-wire, которая должна улучшить обратную связь и реактивность без механических компромиссов прошлых решений. Lexus говорит о «ещё более увлекательном и удовлетворяющем опыте в любых сценариях», а спортивные сиденья, ориентированные на драйв материалы и точечные цветовые акценты подчёркивают фокус на динамике.
Тираж искусственно ограничивать не планируют: в отличие от предыдущей F Sport Performance-версии с лимитом, 600e рассчитан на более широкую доступность — пусть и в роли премиального хало-продукта. Это хорошая новость для тех, кто хочет эффектный EV с реальными динамическими апгрейдами, а не только косметикой.
Итог прост: RZ 600e F Sport Performance — это попытка Lexus придать своему электрическому флагману более жёсткую, спортивную идентичность. Развитая аэродинамика, усиленные тормоза, прирост мощности и новейший steer-by-wire делают его убедительным выбором для покупателей, которым важны не только внешний вид и статус, но и поведение на дороге — при сохранении практичности EV и достойного реального запаса хода.
