Mercedes готовит решительную перезагрузку своего флагмана: полностью электрический S-Class всё-таки появится и должен заменить EQS, который так и не оправдал ожиданий. Новый лимузин восьмого поколения — официально S-Class with EQ Technology — выйдет не сразу. По данным инсайдеров, дебют нулевого по выбросам флагмана запланирован ближе к концу десятилетия. До этого, уже в начале текущего года, Mercedes проведёт масштабный рестайлинг актуального S-Class в рамках планового обновления модели.
В отличие от эксперимента с EQS, следующий S-Class будет предлагаться сразу в двух версиях: с двигателями внутреннего сгорания и с полностью электрической силовой установкой. Mercedes отказывается от универсального EV-подхода для седанов и переходит к двухвекторной стратегии, схожей с тем, что делает BMW. Классические моторы будут существовать параллельно с электроверсиями, построенными на новой электрической архитектуре MB.EA. Это решение — результат трезвого вывода: покупатели ультралюксовых седанов не готовы мириться с компромиссами в пространстве и характеристиках, независимо от типа силовой установки. Именно поэтому, как объяснил CEO Mercedes, компании понадобятся две разные платформы.
Преимущества отдельной электрической архитектуры очевидны, отметил он, но попытка вписать бензиновую или дизельную компоновку в чисто EV-платформу неизбежно приведёт к потерям в пространстве салона и ощущении настоящего флагмана. А для автомобиля, где комфорт заднего ряда — особенно в исполнении Maybach — является эталоном, любые шаги назад в этом вопросе недопустимы. Поэтому Mercedes и делает ставку на параллельные архитектуры, чтобы каждая версия могла обеспечить оптимальные пропорции салона, плавность хода и выверенную динамику.
Такой подход обходится дороже. Разработка двух семейств платформ требует серьёзных инвестиций, однако в Mercedes уверены, что дополнительные затраты можно грамотно оптимизировать, не перекладывая их напрямую на клиента. Визуально электрический и «топливный» S-Class будут почти неотличимы друг от друга. Компания намерена вернуться к классическому трёхобъёмному силуэту, отказавшись от обтекаемой, чрезмерно аэродинамичной стилистики EQS. Уход дизайнера, отвечавшего за концепцию «one-bow», лишь усиливает вероятность возврата к более традиционным формам, хотя отдельные мотивы эффектного концепта Vision Iconic, как ожидается, всё же найдут отражение в облике нового флагмана.
По срокам Mercedes ориентируется на конец 2028 года для запуска электрического S-Class. Это даёт компании время довести платформу MB.EA до уровня, соответствующего статусу флагмана, и оснастить салон последними технологиями. Обещаны обновлённые мультимедийные системы, продвинутые ассистенты водителя и расширенные функции автономного движения — причём в равной степени для обеих силовых версий.
Такой паритет означает, что покупателям не придётся выбирать между технологиями и типом силовой установки. Независимо от того, будет ли это ДВС или батарея, уровень комфорта, безопасности и цифровых возможностей останется одинаково высоким. Для тех, кто рассматривает покупку уже сейчас, текущий S-Class по-прежнему выглядит крайне привлекательным. Mercedes активно поддерживает продажи, предлагая значительные скидки на автомобили в наличии: через фирменный маркетплейс можно сэкономить до 10 030 евро — внушительная сумма даже по меркам этого сегмента.
В перспективе Mercedes предстоит жёсткая конкуренция. Своих флагманов нового поколения готовят BMW с заменой i7, Audi с будущим A8, а также другие премиальные бренды с богатой историей, которые всё активнее смотрят в сторону электрификации. Стратегия Mercedes — две полноценные платформы без компромиссов, сдержанный и узнаваемый дизайн и максимальное насыщение технологиями — направлена на то, чтобы удержать лидерство в сегменте на фоне меняющегося рынка.
Проще говоря, следующий S-Class должен стать одновременно и эталоном классической роскоши, и современным электрическим флагманом. Два разных технических пути — в одном безошибочно статусном и узнаваемом лимузине.
