Aston Martin усилил линию своих гран-туреров, представив DB12 S — более сфокусированную и динамичную версию DB12, которая при этом не требует перехода на V12 Vanquish. Модель доступна как в кузове купе, так и в варианте Volante, а базовая цена начинается примерно от €257 400. Это тонкая, но очень продуманная доработка — и по мощности, и по шасси, и по аэродинамике.
Под капотом всё тот же 4,0-литровый V8 с двумя турбинами, но мощность выросла с 671 до 692 л.с. благодаря переработанным картам управления, без крупных изменений железа. Пиковые 800 Нм доступны с 3 000 до 6 000 об/мин. Перепрограммированные реакции дросселя и обновлённый софт коробки сделали автомобиль живее — переключения теперь до 50% быстрее по сравнению с обычным DB12. Результат — пусть небольшое, но ощутимое улучшение: купе ускоряется 0–100 км/ч за 3,5 секунды, Volante — за 3,6 секунды. Максимальная скорость осталась прежней — около 325 км/ч.
Отдельная история — звук и масса. Опциональная титановая выхлопная система, скрытая за новыми «двухэтажными» патрубками, добавляет несколько децибел в тональность и снимает 11,7 кг. Ещё существеннее экономия 27 кг за счёт стандартных карбон-керамических тормозов — уменьшение неподрессоренных масс заметно улучшает поведение на неровностях и отзывчивость передней оси.
Шасси переработано по всем ключевым направлениям: электрический усилитель руля настроен заново, электронный задний дифференциал получил новое ПО, а адаптивные амортизаторы Bilstein DTX работают по обновлённым алгоритмам. Добавлены более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости и изменена геометрия подвески. Всё это — ради более точного входа в поворот, меньших кренов и стабильности на высокой скорости, без потери фирменной GT-плавности.
Снаружи DB12 S выглядит не как трековое оружие, а как элегантная спортивная эволюция. Спереди — двухуровневый нижний сплиттер и воздушные прорези на капоте для лучшего охлаждения и прижима. Сзади — новый диффузор, сложенные в два яруса патрубки, более выраженный спойлер. Завершают образ особые 21-дюймовые диски и эмблемы S, выполненные вручную с красной эмалью.
В салоне изменения аккуратные, но выразительные: новые фактуры и материалы, а главное — кроваво-красная кнопка режима двигателя, намекающая на характер модификации. Архитектура интерьера сохранена, а технологии доведены до актуального уровня: DB12 S стал одним из первых Aston Martin с Apple CarPlay Ultra, работающим не только на центральном дисплее, но и на приборной панели.
Тем, кому нужна практичность, на рынке встретятся подержанные DBX примерно от €140 400 — более просторный вариант с тем же престижем. Но DB12 S занимает свою особую нишу: это более острый, быстрый и собранный GT. Увеличенная мощность, более быстрые переключения, сниженная масса и доработанное шасси создают автомобиль, который ощущается живее и зрелее, чем прежний DB12 — как в купе, так и в открытой версии.
