Ожидание достигло своего пика, так как Aston Martin Valhalla наконец запускает свои двигатели, почти через пять лет после того, как первоначальная концепция была представлена в 2019 году. Свежие изображения из захватывающих испытаний на Нюрбургринге показывают последние стилистические улучшения, ранее замеченные на Сильверстоуне. Aston Martin нацелилась на впечатляющее время круга на Нюрбургринге, около 6 минут и 30 секунд, с целью превзойти рекорд, установленный Mercedes-AMG One. Эта амбициозная цель станет monumentalным достижением для легендарного бренда, отмечая Valhalla как их первый серийный суперкар с мотором по центру за впечатляющие 108 лет. Запуск производства запланирован на 2024 год, с ограниченным тиражом всего 999 автомобилей. Прототип демонстрирует еще более агрессивный аэродинамический профиль и передовые технологии, заимствованные из работы команды Формулы-1 Aston Martin. Среди заметных модификаций — измененный задний спойлер, переосмысленная решетка радиатора и фары, вдохновленные культовым Aston Martin DBS. Кроме того, боковые зеркала были искусно переформированы для повышения аэродинамической эффективности.
Визуальная драма создается благодаря striking vent, расположенному за передним колесом Valhalla. Боковые юбки претерпели более обтекаемую доработку, а также появился новый переработанный воздухозаборник, расположенный перед задними колесами. Легкая выемка на крыше умело направляет воздух к верхнему забору. Хотя последний прототип оборудован легкими пластиковыми боковыми окнами с слайдерами, вдохновленными гонками, в серийных автомобилях ожидаются высокотехнологичные электрические окна. Первоначально Aston Martin планировала использовать обтекание под кузовом для аэродинамического сцепления, но теперь выбрала мощный диффузор в сочетании с большим задним спойлером. Ожидайте увидеть активную аэродинамику в действии, включая подвижный задний спойлер, что показано на этих новых изображениях. На корме привлекает внимание интересная конфигурация выхлопной системы с верхним выходом и выходами, монтируемыми в диффузор. Какая конфигурация выхлопа окажется в финальной версии, еще предстоит узнать. Valhalla знаменует переход Aston Martin от традиционного бензинового двигателя к гибридным технологиям и в конечном итоге к полной электрификации. Двигатель V6 превратился в кастомный 4,0-литровый твин-турбо V8 с плоским коленчатым валом, способный развивать захватывающие 7200 об/мин, вдохновленный мощным Mercedes-AMG GT Black Series.
Но на этом сюрпризы не заканчиваются. Valhalla вооружена двумя электрическими моторами — один установлен на передней оси, а другой — на задней. Изначально предполагалось, что гибридная система обеспечит потрясающую мощность в 937 л.с., но Aston Martin подняла планку, увеличив ее до потрясающих 1003 л.с., обгоняя 805 л.с., предлагаемых новым подключаемым гибридом Mercedes-AMG GT 63 S E Performance. Эта мощная установка оснащена инновационной восьмиступенчатой автоматической трансмиссией с двойным сцеплением, что является новинкой для Aston Martin, перенаправляя мощность на задние колеса через электронно управляемый дифференциал с ограниченным проскальзыванием.
К этому добавляется интересный момент: задний электрический мотор и V8 могут работать независимо в рамках трансмиссии, обеспечивая впечатляющий выход крутящего момента в 1000 Нм, как утверждает марка. Благодаря сложной системе полного привода Valhalla обеспечивает улучшенное сцепление, разгоняясь с 0 до 100 км/ч за ошеломляющие 2,5 секунды и достигая максимальной скорости в 350 км/ч.
При работе только на электричестве Valhalla использует передний электрический мотор, достигая максимальной скорости в 129 км/ч и диапазона в 14,5 километра при электрическом приводе. Более того, функция e-reverse gear позволяет сэкономить вес в трансмиссии, позволяя автомобилю двигаться назад, используя электрическую энергию.
В разных режимах вождения 400V электрическая система Aston Martin Valhalla интеллектуально управляет распределением мощности между электрическими приводами в зависимости от условий. При определенных условиях до 100 процентов электрической мощности может быть сосредоточено на заднем моторе. Хотя конкретные детали о батарее, использованной в гибридной системе, пока остаются в секрете, вероятно, что меньшая батарея поможет снизить снаряженную массу. Продвинутая углеродная рама Valhalla разработана для максимальной жесткости с целевой массой менее 1550 кг.
Aston Martin утверждает, что Valhalla значительно выиграла от опыта своей команды Формулы-1, хотя в полной мере их вклад остается загадкой. Valhalla будет оснащена передней подвеской с двойными поперечными рычагами, вдохновленной F1, с внутренними пружинами и амортизаторами, дополненной много-link конфигурацией на задней оси. Сложная подвеска включает в себя "Multimatic Variable Spring Rates и Adaptive Spool Valve Damper units", что позволяет ей балансировать между комфортом во время поездки и высокопроизводительной динамикой как на дороге, так и на треке.
Также присутствуют электрически усиленный рулевое управление и тормоза Carbon Ceramic Matrix с передовой системой торможения с использованием электроники, аналогичной тем, что используются в F1. Впечатляющий суперкар движется на 20-дюймовых легкосплавных колесах спереди и впечатляющих 21-дюймовых колесах сзади, оборудованных специальными шинами Michelin. Для тех, кто ищет максимальную производительность на треке, шасси оснащено режимом Track, который усиливает амортизаторы и значительно снижает клиренс, оптимизируя прижимную силу и сцепление.
Когда Valhalla мчит по трассе, она создает потрясающие 600 кг прижимной силы на скорости 242 км/ч, демонстрируя активные аэродинамические функции, вдохновленные гиперкаром Valkyrie, с регулируемыми передними поверхностями и выдвижным задним крылом. Двигатель V8 дышит через воздухозаборник, находящийся между шарнирами диэдральных дверей центрального крыши.
Марек Рейхман, главный креативный директор Aston Martin, подчеркивает, что хотя Valhalla остается верной дизайнерскому наследию Valkyrie, она динамически эволюционировала на этапе производства. Интерьер Valhalla обещает более просторный комфорт по сравнению с гоночной Valkyrie, хотя изображения салона остаются под завесой.
Внутри, в ориентированном на водителя кокпите Valhalla, ожидается стильный новый центральный сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Сиденья будут фиксированными, но рулевое колесо и педали будут ловко регулироваться, позволяя каждому водителю найти свою идеальную позицию. Ноги будут размещены выше, чем в традиционных дизайнах, напоминая Valkyrie и автомобили F1, чтобы повысить аэродинамическую эффективность.
Стандартные функции Valhalla включают в себя адаптивные матричные LED фары и двухзонный климат-контроль, а также широкий спектр технологий помощи водителю, таких как автономное экстренное торможение, предупреждение о фронтальных столкновениях, активный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и дополнительная система кругового обзора. Исполнительный председатель Лоуренс Стролл высказался о запуске Valhalla в 2021 году, отметив, что это представляет собой ключевой момент для Aston Martin как их первого серийного суперкара с мотором в середине. Он подчеркнул непоколебимую приверженность бренда к созданию необыкновенных автомобилей с моторами по центру, отметив важность дебюта Valhalla на родине команды Aston Martin Cognizant Формулы-1 во время Гран-при Великобритании.
Детали цен на Valhalla остаются загадкой, но ее выдающаяся производительность ставит ее в прямую конкуренцию с высококлассными гиперкарами, такими как подключаемый гибрид Lamborghini Revuelto мощностью 1001 л.с. Пристегнитесь, ведь Valhalla готова переосмыслить мир суперкаров.