BMW представила радикально переосмысленную версию своего электрического кроссовера — новый iX3. Главная цифра: примерно 805 км по WLTP для полноприводной версии 50 xDrive средней комплектации — это самый большой заявленный пробег среди всех серийных легковых автомобилей, продающихся сегодня в Европе. Цена — от €69 304. И это только начало: заднеприводная версия 40, которая выйдет в следующем году, нацелена на диапазон около 966 км на одной зарядке.
Дизайн — намеренный минимализм. Чистые плоскости, скрытые уплотнители стёкол и выдвижные ручки убирают визуальный шум, а горизонтальные световые полосы и опциональная подсвечиваемая решётка выполняют роль тех акцентов, что раньше давал хром. При длине почти 4,8 метра и высоте чуть более 1,6 метра iX3 занимает ту же нишу, что и X3, но выглядит более собранным благодаря 20-дюймовым колёсам «в базе» и глянцево-чёрным элементам.
Но самое главное — под кожей. Архитектура Neue Klasse приносит 800-вольтовую систему, укороченные жгуты и возможность быстрой зарядки мощностью до 400 кВт. В демонстрационном прототипе автомобиль смог восполнить около 414 км запаса хода всего за 10 минут. Есть и двунаправленная зарядка: iX3 может питать инструменты в дороге или отдавать до 11 кВт обратно в домашнюю сеть.
Батарея и силовая установка пересобраны с нуля — начиная с ячеек. Цилиндрические элементы вставлены напрямую в корпус, который одновременно является полом машины, снижая массу. Энергетическая плотность выросла примерно на 20%, скорость зарядки — на 30% по сравнению с прежней химией BMW. Максимальная доступная батарея даёт 108,7 кВт⋅ч полезной ёмкости. Новые моторы компактнее, легче и экономичнее, а рекуперация покрывает около 98% всех замедлений. Всё это в сумме выводит эффективность на уровень примерно 6,6 км/кВт⋅ч и обеспечивает заявленный запас хода.
Динамика версии 50 xDrive тоже впечатляет: 463 л.с. и 645 Н⋅м позволяют разгоняться до 100 км/ч за 4,9 секунды, а шасси настроено так, чтобы машина ощущалась легче своих примерно 2 200 кг. Это всё равно немало, но на сотню килограммов меньше, чем у ближайшего конкурента, что улучшает управляемость и экономичность.
Электроника тоже сделала качественный скачок. Новая электронная архитектура увеличивает вычислительную мощность в разы и использует четыре центральных «супермозга». Один из них — динамический контроллер — управляет моторами, рулём, тормозами и системами безопасности в реальном времени, оптимизируя тягу и обеспечивая максимально плавные замедления. Остальные отвечают за мультимедиа (включая стриминг и игры), бытовые функции вроде климата и света и продвинутые ассистенты. Среди тестируемых функций — ИИ-ассистированное обгонное поведение и системы, считывающие намерения водителя, позволяя машине мягко обходить препятствия без резких манёвров — автономность становится более естественной и интуитивной.
Устойчивость заложена в архитектуру с самого начала: больше переработанных материалов, облегчённая разборка и цепочка поставок с 35-процентным снижением углеродного следа. BMW рассчитала, что iX3 компенсирует более энергоёмкое производство по сравнению с бензиновым X3 примерно после 20 000 км пробега.
В салоне — панорамный дисплей Panoramic iDrive, растянутый по всей панели. Скорость и запас хода находятся прямо в поле зрения водителя, рядом — зоны, конфигурируемые для пассажиров. Проекционный дисплей выводит анимированные подсказки при навигации, а большой асимметричный тачскрин дополняют несколько физических кнопок. Светлые тона, стеклянные элементы и мягкая обивка панели создают тёплую атмосферу — технологичность без «холодного» вайба.
Практичность на уровне: багажник на 520 литров увеличивается до 1 750 литров со сложенным задним рядом. В базе — подогрев сидений с шести-ступенчатой регулировкой, беспроводная зарядка, салон без кожи, двухзонный климат и полная интеграция смартфонов. Спортивные версии M Sport добавят аэродинамический обвес и атмосферную подсветку.
Первые поставки в Европе запланированы на март 2026 года — и судя по всему, iX3 собирается серьёзно поднять планку для электрических кроссоверов дальнего радиуса.