Kia всерьёз подогревает электрический сегмент хот-хэтчей, представляя EV4 GT, который дебютирует на мировом уровне 9 января на автосалоне в Брюсселе. Уже по первым тизерам понятно: это не просто «заряженная версия», а компактный и агрессивный игрок, нацеленный на прямую конкуренцию с быстрыми хэтчбеками вроде Golf R и даже с некоторыми компактными спортивными седанами. Формула предельно ясна — два электромотора, полный привод, более жёсткая подвеска и выразительные детали дизайна, которые сразу дают понять, с чем мы имеем дело.
Технически разница с обычным EV4 существенная. Стандартная версия довольствуется одним мотором мощностью 201 л.с., тогда как GT получает второй электромотор на задней оси, формируя полноприводную схему и заметный прирост мощности. В сумме ожидается около 406 л.с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч примерно за пять секунд. При этом задача EV4 GT — не только быстрый старт. Kia делает ставку на баланс: резкий разгон, но при этом стабильная, повторяемая и удобная в повседневной эксплуатации динамика на обычных дорогах.
Тем, кому классический силуэт хэтчбека кажется слишком утилитарным, Kia предлагает вариант Fastback — более обтекаемую и элегантную версию на той же платформе и с тем же техническим наполнением. Более того, текущие дилерские предложения делают Fastback особенно привлекательным: скидки превышают 3 510 евро, что заметно усиливает интерес к этому кузову.
Одна из самых любопытных особенностей EV4 GT — заимствование технологий у старших GT-моделей марки. Речь идёт о системе Virtual Gear Shift. Это программное решение, которое имитирует звук и тактильные ощущения автомобиля с V6 и восьмиступенчатой коробкой передач. Водитель получает ощущение переключений и ритм, привычный по машинам с ДВС, но в сочетании с мгновенным откликом электромоторов. Цель проста — добавить эмоции туда, где многие электрокары остаются стерильными.
Но дело не ограничивается софтом. EV4 GT получит и реальные механические доработки: электронную блокировку дифференциала, адаптивные амортизаторы по аналогии с более крупными GT-моделями, а также усиленную тормозную систему, рассчитанную на возросшую отдачу. Рулевое управление тоже, скорее всего, будет перенастроено — для более острого входа в повороты и лучшей обратной связи. Всё это превращает стандартный EV4 в более собранный и драйверский автомобиль.
Визуально EV4 GT легко считывается как флагман линейки. Даже под камуфляжной GT-оклейкой заметны ключевые детали: неоново-зелёные тормозные суппорты, уникальные 20-дюймовые диски и переработанные бамперы с диффузором сзади. В салоне — спортивные сиденья от старших GT, контрастная прострочка, спортивный руль с меткой в положении «12 часов» и яркие неоновые акценты, подчёркивающие характер модели.
Платформа EV4 не останется в одиночестве. Hyundai готовит Ioniq 3 N на той же архитектуре — технически близкого родственника, но с иным характером и философией настройки. По словам европейского маркетингового директора Kia, подход GT здесь — это не погоня за максимальной скоростью, а удовольствие от вождения. EV4 GT должен быть комфортным, живым и эмоциональным автомобилем на каждый день, а не экстремальным трековым инструментом.
Рынок электрических хот-хэтчей уже плотно заполнен — есть и мощные двухмоторные модели, и более простые спортивные версии. EV4 GT становится ответом Kia на этот вызов: компактный электромобиль с ярким дизайном, реальными техническими улучшениями и попыткой вернуть «механику ощущений» в электрическое движение. Если серийная версия останется близкой к концепту, EV4 GT вполне может стать одним из самых убедительных предложений для тех, кто хочет электрическую тягу без потери характера и удовольствия за рулём.