Новое трековое оружие от Porsche снова замечено в суровых условиях. Свежий прототип 911 GT3 RS попал в объективы камер на зимних тестах в Скандинавии — с эффектными скольжениями по снегу и силуэтом, который кажется знакомым, но при внимательном взгляде раскрывает заметную эволюцию. На первый взгляд это почти текущая версия, однако детали выдают более жёсткую, трек-ориентированную доработку — GT3 RS, адаптированный не только под круги на трассе, но и под новые регуляторные требования.
Больше всего изменений заметно спереди. Капот с вентиляционными прорезями выглядит более скульптурным, а две новые выштамповки тянутся к самому носу автомобиля. Они делают «лицо» агрессивнее и намекают на переработанную аэродинамику под кузовом. Сзади прототип получил световую полосу на всю ширину — решение, которое роднит его с другими версиями 992.2. Переработано и фирменное антикрыло на «лебединых» стойках с системой DRS: вместо двух горизонтальных элементов теперь используется три, что говорит о росте прижимной силы и большем диапазоне настроек.
Если заглянуть ниже, диффузор тоже изменился и выглядит заметно агрессивнее. В центре появились дополнительные вертикальные плавники и, судя по всему, более крупные выхлопные патрубки. По краям диффузора видны ещё два новых отверстия. Это могут быть вспомогательные выпускные каналы для снижения противодавления, а возможно — признак более глубоких изменений в компоновке силовой установки. В любом случае задняя часть явно указывает на стремление Porsche выжать максимум эффективности из аэродинамики и усилить «укус» на высокой скорости.
Главный вопрос по-прежнему под капотом. Porsche уже открыто говорила о сложности сохранения атмосферного 4,0-литрового оппозитного мотора в условиях ужесточающихся европейских экологических норм. Это породило слухи о возможном турбонаддуве или гибридной поддержке, по аналогии с другими версиями 911. Для GT3 RS такой шаг был бы почти революционным — модель традиционно ценят именно за чистый атмосферный характер. Для ориентира: новый 911 GT3 по-прежнему оснащается 4,0-литровым атмосферником мощностью около 500 л.с., который раскручивается до 9 000 об/мин. Если Porsche сумеет сохранить эту высокооборотную, механическую суть и в RS, поклонники будут только рады.
Не менее важной станет работа с шасси. Ожидаются ещё более жёсткие настройки подвески, пересмотр геометрии стабилизаторов и дополнительное усиление конструкции, чтобы автомобиль оставался предельно точным круг за кругом. В салоне изменения, вероятно, пойдут по пути обновлённого GT3 поколения 992.2: полностью цифровая приборная панель и опциональные складные карбоновые ковши, позволяющие сэкономить вес и надёжно зафиксировать водителя. Такой набор подчёркивает подход Porsche — сочетать гоночную функциональность с приемлемой эргономикой для повседневного использования.
Сроки остаются ещё одной интригой. Программа Porsche на 2026 год и без того насыщена: ожидаются новый 911 Turbo S, полностью электрический Cayenne и, возможно, новое поколение 718 Cayman и 718 Boxster. На фоне такого потока премьер GT3 RS может выйти менее шумно, чем рассчитывают фанаты. Не исключено, что серьёзные подробности о новой версии появятся лишь в 2027 году. И это логично: привести столь экстремальный автомобиль в соответствие с нормами, не убив его характер, — задача не из простых.
Пока же шпионские снимки дают самое чёткое представление о направлении развития. Более сложная аэродинамика, ещё более выразительная корма и изменения в компоновке, которые оставляют пространство как для сохранения прежней философии, так и для неожиданного поворота. Если прототипы не обманывают, серийный GT3 RS станет ещё более экстремальной и сфокусированной версией того, что нынешние владельцы уже считают эталоном — но с возможными техническими сюрпризами под кузовом.
Следующая глава трековой истории Porsche пишется прямо сейчас — круг за кругом, в ледяном северном климате.