Если когда-то и существовало буквенно-цифровое сочетание, которое категорически не передаёт суть происходящего, то это, без сомнения, ZR1X. Эти скромные четыре символа вовсе не обозначают очередной японский кроссовер или серийный электромобиль. Перед вами — новая сила от Chevrolet: гиперзаряженный Corvette с умопомрачительными 1250 лошадиными силами, меняющий правила игры и бросающий вызов всему сегменту суперкаров.
В основе этой фантастической мощности — гибридная силовая установка нового поколения. Центральное звено — твин-турбо V8 объёмом 5,5 литра, работающий в тандеме с электрифицированной передней осью. Принцип похож на подход Lamborghini в их последних моделях, но у Chevrolet есть свой козырь: сам по себе двигатель выдаёт 1064 л.с. и 1608 Н·м крутящего момента — и это без учёта электромотора. Двигатель построен с применением передовых технологий: плоский коленвал, интегрированные в выпускной коллектор турбокомпрессоры — всё это уходит корнями в гоночное наследие Corvette GT3. Это уже не просто "мускул-кар", а инженерное произведение искусства.
Электрическая часть — это передний мотор мощностью 186 л.с. и компактная батарея на 1,9 кВт·ч. Зарядки от сети не предусмотрено: аккумулятор подпитывается за счёт рекуперативного торможения. При этом на скоростях выше 257 км/ч электромотор отключается от системы, не мешая чистому бензиновому ускорению. Официальных характеристик разгона пока нет, но по предварительным данным, Corvette ZR1X способен разменять первую сотню менее чем за 2 секунды. А четверть мили — пролететь меньше чем за 9 секунд. Забудьте про «десятисекундные» тачки — это уже совершенно другой уровень.
ZR1X — это не просто мощь, а продуманная многорежимная платформа. В «Endurance Mode» акцент сделан на стабильность и длительность работы батареи. «Qualifying Mode» быстро выводит систему на пик возможностей, а «Push-to-Pass» позволяет использовать мгновенный прирост мощности — идеально для решающих мгновений. Всё это дополняет новая тормозная система: углеродокерамические диски диаметром 419 мм, десятипоршневые суппорты спереди и шестипоршневые сзади. По данным Chevrolet, с 290 до 193 км/ч машина замедляется с перегрузкой в 1,9G.
Базовая версия машины сбалансирована под гражданские дороги, но пакет ZTK ориентирован на трек: более жёсткие пружины (жесткость увеличена на 20%), спортивные шины Michelin Cup 2R, внушительное антикрыло и дополнительные аэродинамические элементы. Этот же аэрокомплект доступен и с обычной подвеской. Вдобавок предлагаются облегчённые колёса из углеволокна — для минимизации неподрессоренной массы и более точной управляемости.
Внешне ZR1X продолжает традиции Corvette ZR1: широкая колея, как у атмосферной Z06, и агрессивный аэродинамический обвес. В салоне — обновлённый интерьер Corvette с тройным дисплеем и отсутствием тех самых пресловутых кнопок управления климатом, за которые раньше модель критиковали.
И, пожалуй, единственная характеристика, которая не звучит как гиперкар — это цена: около 178 000 долларов или примерно 132 000 евро. По сравнению с Porsche 911 GTS это вполне сравнимо, но по характеристикам ZR1X уходит далеко вперёд — и даже способен затмить ожидаемую Ferrari F80.
Короче говоря, пристегнитесь. ZR1X уже на старте — и это будет незабываемая поездка.