Mercedes приоткрыл ещё одну интригующую деталь будущего люксового MPV VLE, пообещав «повадки и комфорт лимузина при универсальности минивэна». Глобальная премьера назначена на 10 марта 2026 года, и свежие изображения ясно дают понять: марка намерена переосмыслить саму идею премиального «семейного» автомобиля. Серийный VLE максимально близок к концепту Vision V, показанному ранее в 2025-м, — эффектный дизайн и новая электрическая архитектура здесь уже адаптированы под реальный рынок.
Спереди — заглушённая, подсвеченная решётка в стиле Panamericana, которая формирует лицо автомобиля и перекликается с последними SUV и купе бренда. Узкие многосекционные фары обрамляют ДХО в форме трёхлучевой звезды, а сама решётка, судя по всему, получит программируемую подсветку — возможно, по аналогии с решением из 942 светящихся «квадратов», которые Mercedes уже использовал и которые могут отображать статус зарядки.
Инженерия — в центре внимания. VLE станет первой моделью на платформе VAN.EA — полностью новой электрической архитектуре для фургонов и пассажирских вэнов, которую в Mercedes называют началом «совершенно новой эры». Платформа поддерживает 800-вольтовую систему с быстрой зарядкой до 320 кВт, продвинутые решения по подвеске и шасси, а также конфигурации с одним мотором и задним приводом либо с двумя моторами и полным приводом. Прототипы, замеченные на тестах, были заднеприводными и оснащались подруливанием задней оси — для лучшей манёвренности в городе. Mercedes утверждает, что задние колёса могут поворачиваться по аналогии с EQS SUV, где угол достигает 10 градусов.
Аэродинамика и устойчивость на скорости также серьёзно доработаны. Испытания включали продувки в аэродинамической трубе и скоростные заезды на итальянском полигоне Нардо. Кроме того, Mercedes раскрыл данные о валидационном пробеге из Штутгарта в Рим — около 1 099 км — который VLE прошёл всего с двумя короткими остановками на зарядку примерно по 15 минут каждая. Это указывает на реальный запас хода в районе 402–483 км — заметный шаг вперёд по сравнению с нынешним EQV, который предлагает около 364 км.
Ёмкость батареи пока не подтверждена. Для ориентира: EQV сегодня использует аккумуляторы до 90 кВт⋅ч, а в моделях вроде EQS и электрического G-Class Mercedes уже применяет батареи до 116 кВт⋅ч. Гибкость платформы VAN.EA позволит варьировать конфигурации — балансируя между запасом хода, грузоподъёмностью и стоимостью.
Mercedes чётко разделяет пассажирские и коммерческие версии. Семейство VAN.EA будет иметь исполнение VAN.EA-P для премиальных пассажирских моделей (семьи, VIP-шаттлы) и VAN.EA-C — для рабочих фургонов. Позже появится и версия с ДВС на отдельной платформе VAN.CA; её будут выпускать параллельно с EV на заводе в Витории, Испания.
По позиционированию VLE — среднеразмерный MPV примерно уровня E-Class. Он рассчитан на размещение до восьми человек и в будущем получит более крупного флагмана VLS, который в Mercedes описывают как «гранд-лимузин» для нишевого люксового сегмента.
Из технологий обещаны постоянное подключение к сети, OTA-обновления и системы автономного вождения второго уровня уже в базе, с планами внедрения Level 3 до конца десятилетия. В салоне ожидается масштабная цифровая архитектура и новейшая MB.OS с полноформатным экраном во всю ширину вместо традиционной панели приборов.
Цены пока не объявлены, но ориентир — около €117 000 за электрическую версию. Для сравнения, текущий EQV стартует примерно с €101 822, а подержанные экземпляры можно найти от €35 100.
В итоге VLE выглядит как серьёзная попытка переизобрести люксовый MPV: сочетание электрической эффективности, устойчивости на высоких скоростях и гибкого, просторного салона делает формат особенно привлекательным как для семей, так и для премиальных перевозок. Полная премьера в марте 2026 года покажет, удалось ли Mercedes реализовать этот амбициозный замысел.