XPeng нет и десяти лет, но у китайского производителя есть стратегическое партнёрство с Volkswagen и внятное намерение продавать автомобили в Европе. Модель, с которой он выходит, — электрический седан P7.
Показанный в мае и затем на автосалоне в Мюнхене, P7 запланирован к европейскому запуску в 2026 году.
Цифры
Двухмоторная схема, по имеющимся данным, выдаёт около 584 л.с. и 695 Нм, опираясь на батарею 83 кВт·ч. Разгон до 100 км/ч — примерно 3,7 секунды, максимальная скорость 229 км/ч.
Данные по запасу хода и зарядке полностью не опубликованы. При этом XPeng заявляет мировой рекорд по расстоянию, пройденному серийным электромобилем за 24 часа, — 3 950 км.
Автомобиль использует 800-вольтовую архитектуру XPeng, которая сокращает время зарядки и снижает потери энергии.
Дизайнер Рафик Ферраг описывает результат как спортивный, а не семейный седан: сплошная световая полоса спереди, заострённый силуэт и линия крыши, переходящая в заднюю часть по купеобразному профилю.
О салоне XPeng сообщает немного — «атлетичное пятиместное купе» с управляемой ИИ архитектурой интерфейса. Компания заявляет цель по автономности четвёртого уровня: полностью самостоятельное движение в обозначенных зонах.
Зачем нужно партнёрство с Volkswagen
У десятилетнего производителя, выходящего в Европу, две проблемы, которые к самой машине отношения не имеют: дистрибуция и доверие. Партнёрство с Volkswagen закрывает обе, и именно поэтому XPeng воспринимают серьёзнее, чем большинство новых игроков из Китая.
Новый исследовательский центр в Мюнхене должен встроить европейские предпочтения в разработку, а не адаптировать под Европу уже готовые машины китайского рынка. Разница — между автомобилем, спроектированным под европейские дороги, и переведённым на них.
При этом партнёрство — не дилерская сеть. Сможете ли вы владеть такой машиной, по-прежнему решают наличие импортёра в вашей стране и выпуск версии в нужной конфигурации.
Что это значит для покупателя на Кипре
Начинать нужно с доступности, потому что она не решена. Британская линейка XPeng сейчас состоит из кроссовера G6, подтверждён минивэн X9. P7 для Великобритании не подтверждён. Здесь это важнее, чем на большинстве рынков: на Кипре левостороннее движение, и без праворульного производства остальное в спецификации значения не имеет.
Если вы ищете эту машину, потому что хотите её на острове, честная позиция такая: не подтверждена, и европейский запуск не означает автоматически Кипр.
Автономность четвёртого уровня здесь работать не будет. Системы такого уровня получают одобрение и картографирование отдельно по территориям. Кипр в число юрисдикций с такими одобрениями не входит. Считайте функцию недоступной, а не ожидаемой.
584 л.с. — это вопрос дорожного налога, а не динамики. Кипр считает налог от выбросов CO₂, поэтому полностью электрический автомобиль попадает в самую низкую группу независимо от мощности. Это и есть практический аргумент за такую машину здесь — сравните с бензиновым аналогом сопоставимой динамики, разница за год существенная.
Перепродажа — риск, который никто не закладывает в цену. На острове такого размера машина стоит ровно столько, сколько за неё даст следующий местный покупатель, а это зависит от того, знают ли модель местные механики и приходят ли запчасти за дни, а не за месяцы. Новичок первого поколения без сервисной истории на Кипре несёт при перепродаже дисконт, которого нет ни в одном расчёте при покупке. Учитывайте его сразу, а не в конце.
Проверенные альтернативы доступны уже сейчас. Tesla Model Y стоит от примерно €41 000, Polestar 4 — от €55 000, и у обеих выстроен сервис. Ни одна не дотягивает до заявленных цифр P7 — зато обе можно купить, зарегистрировать и обслуживать здесь сегодня.
Электрические модели, доступные на острове сегодня, — в каталоге автомобилей на Кипре.
