Новый RS 5: Audi делает ставку на электрификацию, но сохраняет характер

Для тех, кто присматривается к Audi на Кипре, это обновление стоит учитывать перед следующей покупкой.

Это совершенно новый Audi RS 5 — первый представитель нового поколения RS-моделей Audi, созданных конкурировать с топовыми моделями BMW M и Mercedes-AMG. Следуя похожему пути, что и BMW M5, новый RS 5 переходит на plug-in гибридную силовую установку — ради большей эффективности и заметного роста производительности. Модель выйдет в кузовах Saloon и Avant и появится в продаже в Европе уже в ближайшие месяцы. Цены стартуют примерно с €105,000 за седан и €107,000 за универсал, что немного ниже стоимости BMW M3 Saloon и Touring. В основе новой эпохи Audi RS — высокопроизводительная plug-in гибридная система. Она сочетает серьёзно доработанный 2,9-литровый V6 twin-turbo от предыдущего Audi RS 4 с электромотором и батареей ёмкостью 25,9 кВт·ч. По архитектуре система напоминает гибридные версии Porsche Panamera, однако здесь мощность значительно выше, а сама установка интегрирована в более компактную платформу PPC от Audi. Суммарная отдача составляет 630 л.с. и 825 Нм. Сам V6 выдаёт 503 л.с., а электромотор добавляет ещё 174 л.с. и 460 Нм. Двигатель серьёзно переработали: новые twin-scroll турбины, обновлённая топливная система и водяное охлаждение интеркулеров позволили повысить мощность относительно прежних 444 л.с. и одновременно уложиться в нормы Euro 7. Тяга передаётся через 8-ступенчатый автомат Tiptronic с классическим гидротрансформатором вместо «робота» с двойным сцеплением. Новый центральный дифференциал способен перераспределять момент в диапазоне от 70:30 до 15:85 между передней и задней осями. Задняя ось также получила новый дифференциал с компактным электромотором, обеспечивающим torque vectoring и полную блокировку заднего дифференциала для лучшей манёвренности и сцепления. Audi заявляет разгон до 100 км/ч за 3,6 секунды — это на полсекунды быстрее, чем у предыдущего RS 4 Avant. Максимальная скорость достигает 283 км/ч с пакетом Audi Sport. Но RS 5 — не только про динамику. Запас хода на электротяге составляет около 84 км, а средний расход топлива по актуальным стандартам — от 3,8 до 4,5 л/100 км при выбросах CO₂ на уровне 86–102 г/км. Audi серьёзно поработала и над тем, чтобы визуально дистанцировать RS 5 от стандартного A5. Жёсткость кузова заметно увеличена, а общая ширина выросла на 90 мм. Почти все кузовные панели здесь уникальны — с обычной моделью общими остались лишь капот, внешние панели передних дверей, крыша и крышка багажника. Подвеска использует пружины и двухклапанные амортизаторы, которые отдельно регулируют сжатие и отбой, давая инженерам гораздо больше свободы в настройке баланса между комфортом и управляемостью. При этом Audi отказалась от ряда дорогих шасси-систем — здесь нет подруливания задней оси, гидравлически связанных амортизаторов и пневмоподвески. И это особенно интересно с учётом массы автомобиля: 2 355 кг у седана и 2 370 кг у Avant. Чтобы справляться с этим весом, RS 5 получил тормоза диаметром 420 мм спереди и 400 мм сзади уже в базе. Опциональные карбон-керамические тормоза увеличивают размеры до 440 мм спереди и 420 мм сзади — это один из крупнейших тормозных комплектов среди серийных автомобилей, на уровне Lamborghini Urus и Bentley Continental GT Speed. Внешне новый RS 5 выглядит значительно агрессивнее. Трёхмерная решётка радиатора получила сложный сетчатый рисунок и чёрную маску, объединяющую её с боковыми воздухозаборниками. Расширенные арки скрывают 20-дюймовые колёса в базе, хотя 21-дюймовые диски наверняка станут самым популярным выбором. Сзади — массивный диффузор и крупные овальные патрубки выхлопа, расположенные ближе к центру бампера из-за сложной компоновки выпускной системы. Версии с пакетом Audi Sport получают дополнительные элементы из кованого карбона, иной передний бампер и кованые 21-дюймовые колёса. У седана также появляется аккуратный спойлер на крышке багажника. В салоне Audi продолжает развивать свою современную «экранную» архитектуру, дополняя её новыми спортивными сиденьями и карбоновой отделкой. Цифровые интерфейсы получили графику Audi Sport, а на руле появилась кнопка Boost, которая на 10 секунд открывает доступ к максимальной мощности и крутящему моменту независимо от выбранного режима движения. Главными соперниками RS 5 остаются Mercedes-AMG C 63, BMW M3 и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, хотя все три модели сейчас находятся в переходном периоде. Следующее поколение M3, как ожидается, получит mild-hybrid систему, сохранив привычную концепцию, а также появится в полностью электрической версии. Alfa Romeo, в свою очередь, планирует выпускать текущие Giulia и Stelvio Quadrifoglio до тех пор, пока нормы Euro 7 окончательно не вытеснят их с рынка. Но именно опыт Mercedes-AMG может лучше всего показать реакцию покупателей на новый курс Audi. Переход последнего C 63 на четырёхцилиндровую plug-in гибридную установку был встречен прохладно, и в итоге Mercedes-AMG отказалась от модели в пользу нового mild-hybrid C 53 с рядной «шестёркой». Подход Audi отличается. RS 5 сохраняет V6, используя электрификацию не для полного переосмысления модели, а для усиления её возможностей. Похожую стратегию выбрала и BMW с новым M5, сохранив V8 — и этот шаг оказался коммерчески успешным.