Новый Audi RS 5: 630 л.с., plug-in гибрид и неожиданно низкий CO₂
Это совершенно новый Audi RS 5 — первый представитель нового поколения RS-моделей, созданных конкурировать с топовыми версиями BMW M и Mercedes-AMG.
Следуя тем же путём, что и BMW M5, новый RS 5 переходит на plug-in гибридную установку. Модель выйдет в кузовах Saloon и Avant и появится в продаже в Европе в ближайшие месяцы. Цены у производителя стартуют примерно с €105 000 за седан и €107 000 за универсал — немного ниже BMW M3 Saloon и Touring.
Что под капотом
В основе новой эпохи RS — высокопроизводительная plug-in гибридная система. Она сочетает серьёзно доработанный 2,9-литровый V6 twin-turbo от предыдущего RS 4 с электромотором и батареей на 25,9 кВт·ч.
По архитектуре решение напоминает гибридные версии Porsche Panamera, но мощность здесь заметно выше, а сама установка интегрирована в более компактную платформу PPC.
Суммарная отдача — 630 л.с. и 825 Нм. V6 выдаёт 503 л.с., электромотор добавляет 174 л.с. и 460 Нм. Двигатель переработали основательно: новые twin-scroll турбины, обновлённая топливная система и водяное охлаждение интеркулеров подняли мощность с прежних 444 л.с., уложившись при этом в Euro 7.
Тяга идёт через 8-ступенчатый Tiptronic с классическим гидротрансформатором, а не «робот» с двойным сцеплением. Новый центральный дифференциал перераспределяет момент в диапазоне от 70:30 до 15:85 между осями, а задняя ось получила собственный дифференциал с компактным электромотором — torque vectoring и полная блокировка.
Динамика и расход
Audi заявляет разгон до 100 км/ч за 3,6 секунды — на полсекунды быстрее предыдущего RS 4 Avant. Максимальная скорость с пакетом Audi Sport — 283 км/ч.
Но RS 5 не только про динамику. Запас хода на электротяге — около 84 км, средний расход по актуальным стандартам от 3,8 до 4,5 л/100 км, выбросы CO₂ — 86–102 г/км.
Последнюю цифру стоит запомнить. На Кипре она значит больше, чем в Германии.
Шасси, тормоза и вопрос массы
Жёсткость кузова заметно увеличена, общая ширина выросла на 90 мм. Почти все кузовные панели уникальны — с обычным A5 общими остались только капот, внешние панели передних дверей, крыша и крышка багажника.
Подвеска использует пружины и двухклапанные амортизаторы, которые регулируют сжатие и отбой раздельно. При этом Audi отказалась от ряда дорогих систем: нет подруливающей задней оси, гидравлически связанных амортизаторов и пневмоподвески.
Это интересно с учётом массы — 2 355 кг у седана и 2 370 кг у Avant.
Чтобы с ней справляться, в базе стоят тормоза 420 мм спереди и 400 мм сзади. Опциональная карбон-керамика увеличивает их до 440 и 420 мм — один из крупнейших тормозных комплектов среди серийных машин, на уровне Lamborghini Urus и Bentley Continental GT Speed.
Дизайн и салон
Трёхмерная решётка получила сложный сетчатый рисунок и чёрную маску, объединяющую её с боковыми воздухозаборниками. Расширенные арки скрывают 20-дюймовые колёса в базе, хотя 21-дюймовые наверняка станут популярнее. Сзади — массивный диффузор и крупные овальные патрубки, смещённые к центру бампера из-за компоновки выпуска.
Версии с пакетом Audi Sport получают элементы из кованого карбона, другой передний бампер и кованые 21-дюймовые диски. У седана добавляется спойлер на крышке багажника.
В салоне — развитие «экранной» архитектуры, новые спортивные сиденья и карбоновая отделка. Интерфейсы получили графику Audi Sport, а на руле появилась кнопка Boost: 10 секунд максимальной мощности в любом режиме движения.
Что это значит для покупателя на Кипре
Кипр — страна с левосторонним движением, и это первое, обо что спотыкаются те, кто переехал недавно.Европейская премьера RS 5 — это премьера леворульной машины. Кипру нужен правый руль, а Audi выпускает RS-модели в правом руле для Великобритании и Ирландии. То есть практический маршрут для покупателя на Кипре — импорт из UK, и это влияет на доступные комплектации и на структуру пошлины и НДС в итоговой стоимости.
Цифра CO₂ здесь важнее лошадиных сил. Дорожный налог на Кипре считается от выбросов, а 86–102 г/км — это территория, которую обычно занимают компактные хэтчбеки. Универсал на 630 л.с. в низкой налоговой группе — ситуация нетипичная, и она меняет расчёт стоимости владения по сравнению с чисто бензиновым конкурентом схожей динамики. Посчитайте на калькуляторе дорожного налога, прежде чем сравнивать с чем-либо ещё.
84 км на электротяге закрывают почти весь остров. Лимасол — Никосия около 85 км, Лимасол — Ларнака около 70, Лимасол — Пафос около 65. Для водителя, у которого неделя состоит из поездок по городу и междугородних выездов, а зарядка стоит дома, значительная часть пробега укладывается в батарею. В Германии 84 км — это дорога до работы; здесь это дорога через страну.
Возможны субсидии на гибрид. На Кипре действуют программы поддержки покупки электромобилей и подключаемых гибридов, но условия зависят от программы, открытой на момент регистрации, и от характеристик конкретной машины. Порядок оформления разобран в нашем гайде о субсидии на импорт электромобиля и гибрида.
Конкуренты
Главными соперниками RS 5 остаются Mercedes-AMG C 63, BMW M3 и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio — правда, все три сейчас в переходном периоде.
Следующее поколение M3, как ожидается, получит mild-hybrid и сохранит привычную концепцию, а также выйдет в полностью электрической версии. Alfa Romeo планирует выпускать текущие Giulia и Stelvio Quadrifoglio, пока Euro 7 окончательно не вытеснит их с рынка.
Но именно опыт Mercedes-AMG лучше всего показывает, как покупатели могут отреагировать на новый курс Audi. Переход последнего C 63 на четырёхцилиндровый plug-in гибрид встретили прохладно, и в итоге модель заменили на mild-hybrid C 53 с рядной «шестёркой».
Подход Audi другой. RS 5 сохраняет V6 и использует электрификацию не для переосмысления модели, а для усиления её возможностей — тем же путём пошла BMW с новым M5, оставив V8, и коммерчески это себя оправдало.
